前博通設計師聊如何打造江鈴馭勝S330

　　[汽車之家 設計師對話]  自2010年底推出馭勝S350以來，江鈴馭勝在將近6年時間里就再也沒有發布任何全新車型，這在產品日新月異的今天簡直難以想象。直到上個月，他們終于迎來自己的第二款車型——馭勝S330。與主攻硬派越野車市場的馭勝S350不同，馭勝S330是一款城市SUV，目標消費群體鎖定年輕一族，他們顯然對顏值要求更高。為此，江鈴汽車組建了一支全新的設計團隊，而團隊的主要負責人來頭不小，他曾在世界著名汽車設計公司博通任職多年，他就是我們今天要對話的卡洛斯（Carlos），他將為我們講述江鈴設計以及一些其他不為人知的故事。

■ 卡洛斯的履歷：從時裝設計到汽車設計的跨界

　　首先說一件比較尷尬的事情，在去江鈴汽車大本營江西南昌之前，通過網上的報道了解到卡洛斯是一位意大利人�？蓪嶋H上，卡洛斯來自西班牙，只是在意大利工作多年而已。可能您對卡洛斯并不熟悉，所以我們先來簡單了解他的設計生涯，相信看完他的履歷，就會發現他參與的設計作品其實一直就在您身邊。

　　和許多汽車設計師從一開始就扎進汽車設計行業不同，卡洛斯最早是一名大學教授，如今江鈴設計團隊里的成員不少都是他曾經的學生。而他的汽車設計生涯則起源于菲亞特，由于種種原因，他短暫離開過汽車設計行業，轉行到時裝設計，并為不少品牌設計過鞋子，包括我們熟知的耐克和阿迪達斯。

　　這段時裝設計經歷雖然短暫，但讓卡洛斯更加了解年輕消費者的需求。很快他又回到自己熱愛的汽車設計行業，不同的是，他的東家由菲亞特變成了奔馳，這次參與的是卡車和商用車的設計工作。

　　卡洛斯今年43歲，在過去近20多年的設計生涯中，有一半時間在現代起亞中度過。之所以離開奔馳，是因為當時現代起亞在歐洲成立設計中心，正好需要大量歐洲設計師。卡洛斯認為會有更大的發展空間，于是就轉到現代起亞。事實說明他的決定是對的，相比之前幾段短暫的工作經歷，這一次他一待就是十年。

　　聊起現代起亞的“流體雕塑”設計語言，卡洛斯認為這跟設計師大部分都來自拉丁語體系的國家有一定關系，主要包括意大利、西班牙、葡萄牙以及法國等。這些設計師所打造的車型都帶有濃郁的拉丁風格，這種風格最具代表性的品牌當屬造型設計極為風騷的阿爾法·羅密歐。

　　眾所周知，博通是世界上三大汽車設計工作室，著名設計師喬治·亞羅和馬賽羅·甘迪尼都曾在這家公司效力過。博通公司曾長期占據汽車設計領域的霸主地位，并多次引導汽車設計潮流，有很多成功的作品。而關于設計師博通，我們有相關的傳記文章，感興趣的朋友可點擊這里閱讀。

　　博通是卡洛斯新的起點，他在這期間為邁凱倫、瑪莎拉蒂、本田、菲亞特、現代以及日產等世界知名品牌設計過車型。當我們請他列舉心中最為得意的作品時，他再次強調車型的設計是團隊努力的結果，如果跟別人說自己主設計過某款車型，這對其他成員都是不公平的。最終，我們也沒能在這位平等意識非常強的人嘴里得到想要的答案。想要更多地了解這樣一個人，也許解讀他的作品是最好的辦法。

■ 和江鈴結緣，著手打造多元化國際設計團隊

　　相信很多朋友會有這樣一個疑問，卡洛斯為什么選擇加盟江鈴汽車呢？實際上，江鈴之前就與博通有過合作，后來當江鈴想打造一支屬于自己的設計團隊時，經過商量，卡洛斯在2013年作為負責人的角色加入了江鈴，一切順理成章。

　　為什么要打造多元化團隊？這是來自江鈴領導層對造型的期望，希望品牌未來發展成為一個國際化的品牌，而不是一個很普通的國內品牌�？�洛斯認為車型想要國際化以及辨識度，必須有不同國家的設計師加入，提供新鮮的設計元素。

　　對于國際團隊的加入，卡洛斯直言會對中國本土設計師形成促進，在專業化的環境下，成長更快。同時對歐洲團隊來說，他們把歐洲文化和背景帶到中國，但不了解中國市場，他們可以從中國設計師了解到中國市場的需求。對雙方而言，兩方面融合是一種很好的促進，整個團隊也變得更強。