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● 不僅僅是直6！帶你認識奔馳全新發動機家族

-以后的發動機都是“搭”出來的

雖然我們在前面聊了半天直6，但其實奔馳此次發布的是一個完整的全新模塊化發動機家族，也就是說以這次發布的幾款汽/柴油發動機為起始，奔馳將開啟一代全新的發動機系列。包括整體的電氣化、48V系統、電子輔助增壓器和ISG電機等新技術將成為奔馳新一代動力總成的最大亮點。

在發動機產品架構中，將包括直列4缸、直列6缸以及V型8缸布局的多款汽/柴油發動機。奔馳技術研發部門的負責人托馬斯·韋伯博士表示，考慮到實際的駕駛體驗以及奔馳豪華車型的品牌定位，他們并不會像一些競爭對手那樣做激進的小型化（downsizing），而是要做rightsizing，即合適的排量。

全新的發動機系列將采用單缸500mL的基礎結構，搭建出直列4缸和6缸的動力單元，這個過程我們可以簡單地想象為與“搭積木”類似。至于V8發動機，則相當于兩組直4發動機組合在一起。這樣的模塊化發動機平臺不僅可以降低研發成本，更重要的是更加有利于新技術的普及和推廣。此外，全新一代發動機家族也在車輛搭載的通用性方面表現更出色，這也意味著未來消費者在選購某一款車型時，將有更多不同級別的動力單元可供選擇。

- 全新直列6缸汽油發動機：奔馳新技術的“樣板間”

既然直6受到的關注最多，那么就先從它開始聊起吧。3.0L的排量，渦輪/電子雙增壓，注定了這是一款用于中高端車型的汽油發動機，事實上首先搭載它的車型就是將在明年推出的改款奔馳S級（W222），因此在新技術的應用方面，奔馳當然是會非常慷慨的。

48V系統的介入現在來看已經是面向未來的新一代動力系統不可或缺的了，奔馳當然也不能例外。在48V系統的基礎上，一臺電子輔助增壓器稱得上是最新的時髦物件。在廢氣渦輪介入之前，電子輔助增壓器可以在300毫秒內加速至70000rpm，迅速建立起進氣壓力，有效提升發動機的低扭表現。說到提升表現，新加入的ISG電機在提升發動機動態響應的同時，還可以回收能量，令車輛更加高效節能。

正是由于以上所講的這些技術的加持，全新的直6汽油發動機在性能表現方面尤為突出，最大功率達到了408Ps（300kW），峰值扭矩更是有500N·m，這樣的性能其實已經不輸給現在的很多大排量V8發動機了。在這樣的性能表現背后，它的二氧化碳排放量比前任機型降低了15%，油耗表現也更好。

盡管有這樣或那樣的亮點，但直列6缸發動機的長度依然不容忽視，奔馳的工程師當然考慮過這一點。之前說過，電氣化是新一代發動機的重要特征，好處之一就是大量減少了使用皮帶傳動的附件的數量，再加之本身結構緊湊，這臺發動機的長度得到了很好的控制。這一點也許在奔馳S級上不會有什么太明顯的作用，但未來如果搭載到E級甚至C級車型上時，長度的影響將進一步顯現。

- 直列4缸汽油發動機：未來國內的主力機型

如果說搭載在奔馳S級上的3.0T直6發動機對很多人來說還是有些距離的話，那么這臺代號M264的2.0T直列4缸汽油發動機顯然更加“接地氣”了，我們甚至可以大膽地預測，未來的奔馳E級和C級就將會匹配這臺發動機。

大功率的48V皮帶傳動起動/發電一體機（BSA電機）代替了傳統的起動機和發電機，并能發揮類似ISG電機的作用，這樣做的好處是不再需要將起動機安置在發動機飛輪處，節約了空間，同時BSA電機還可以實現滑行啟停、助力以及能量回收的功能。與M256直6發動機上的ISG電機類似，M264上搭載的BSA電機可以實現混合動力的效果，在轉速2500rpm以下時，BSA電機都會起到輔助發動機傳遞動力的作用，幫助M264發動機實現非常明顯的性能取向。

- 除此之外，還有……

一臺代號為M176的4.0T V8發動機是這一次推出的最高級別的動力單元。這臺發動機由AMG負責研發，采用雙渦輪增壓結構，保持了現款M178發動機“Hot Inside V”的布局，即兩顆渦輪布置在發動機V型結構的內部，使得整個增壓進氣的管路更短，理論上可以讓發動機的動力響應更快。與M178不同的是，新發動機增加了歇缸技術，可以有效降低燃油消耗。此外，在歐洲人熱衷的柴油機方面，與M256同為直6結構、3.0L排量的OM656柴油渦輪增壓發動機同樣非常有看點。

總結：

“更強大、更經濟以及更潔凈”，這是奔馳研發部門負責人托馬斯·韋伯博士對于全新一代發動機家族的總結。在電動車及混動車型不斷涌現的今天，奔馳依然在內燃機領域不斷投入精力研發，并認為未來內燃機依舊會在人們的交通出行中扮演關鍵的角色。盡管我們現在還不能對奔馳的這種觀點進行評判，但至少作為一名真正的車迷，奔馳的這種做法令我感到欣慰。至少在內燃機依然有著不少潛力可以挖掘的時候，我們真的不應該放棄這些美妙的機器。

至于直6發動機的回歸，我想奔馳一定是在權衡利弊，并考慮到現有技術水平之后作出的決定。直6并不是奔馳的主要目的，構建一個全新的、擁有領先技術的動力總成模塊化平臺才是在直6背后真正的大局。不過即便如此，我向猜全世界車迷其實依然關心著一個問題，那就是：奔馳做直6了，寶馬怎么看？（文/圖 汽車之家 張戈）

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