最小號Jeep與同級“老炮兒”的底盤之爭

　　[汽車之家 底盤解析]  隨著中國SUV熱潮在國內擴散，各種不同尺寸的SUV車型如雨后春筍相繼推出。其中小型SUV由于通過性較好、操縱靈活，在老城區道路狹窄、停車位緊張的國內一二線城市受到用戶的追捧。本期的底盤對比，我們找來了三款車型，其中包括最小號的Jeep——廣汽菲克Jeep自由俠，與它對比的是合資品牌小型SUV今年1-10月份累計銷量冠軍——廣汽本田繽智和較早進入小型SUV市場的上汽通用別克昂科拉這兩款“老炮兒”車型。

● 這些“小家伙”都是什么來頭？

　　首先我們說說來自廣汽菲克Jeep的自由俠。不說你不一定知道，自由俠和菲亞特500X是出自同一個平臺的兩款車型，共享相關的設計和制造技術。

　　本田繽智同樣是平臺化設計理念的產物，該車與本田飛度出自相同的平臺。在國內，繽智還有一款兄弟車型——本田XR-V，兩者的軸距和底盤結構是相同的。本田繽智由廣汽本田生產，本田XR-V由東風本田生產。

　　從今年9月份的車型銷售數據來看，本田繽智在合資小型SUV銷量排名中位列榜首，這與該車時尚的設計、主流的配置以及合理的定價有很大的關系。

　　昂科拉和創酷同樣采用了相同的做法，在相同的底盤結構上套用了不同的外觀造型及內飾設計以吸引有不同審美口味的消費者。

　　三款車都有配置四驅系統的車型。由于這三款車都是主打城市市場的，所以配置的四驅系統都是適時四驅系統，可一定程度地提升車輛的通過性，對于復雜的極限越野是無能為力的。

● 底盤全景圖

　　對于城市路況，兩驅和四驅版本車型使用起來區別不大，但兩驅版本價格要低不少，這是兩驅車型銷量占優勢的原因。目前這幾款車的兩驅版本車型銷量要遠大于四驅版本。基于上述原因，我們本次進行對比的車型均為兩驅版本車型。

　　三款車的前懸架都采用了麥弗遜式獨立懸架。繽智和昂科拉的后懸架采用了同級車型上常見的扭轉梁式后懸架；而自由俠則是采用了多連桿式獨立懸架，這樣的配置在同級車型上并不多見，優勢是能夠更好地平衡舒適性和操控性能。

● 前懸架結構：副車架結構差異大

　　前懸架方面，三款車都采用了同級車型常用的麥弗遜式懸架結構，結構上并無太大差別。細節上的差異主要是下控制臂的造型以及防傾桿和連桿的布置位置。

　　從上圖中我們也可以看到，繽智的防傾桿連桿位于半軸前方（靠近車頭方向），自由俠和昂科拉則位于半軸后方。繽智前防傾桿力臂長度相對長一些，更長的防傾桿力臂特性相對較“軟”，更偏重于舒適性調校。當然防傾桿力臂長度、形狀設計、材質和結構（是實心的還是空心的）都會影響其表現，最終的車輛懸架特性需要把各種因素綜合起來考慮。

　　自由俠和昂科拉在配置了全框式副車架，副車架前端能夠與車身縱梁一起承受碰撞撞擊力，同時副車架還能把撞擊力分散至車身底板多條縱梁之上，實現撞擊力的分散吸收，降低乘員艙的變形量，提升車輛的碰撞安全性能。昂科拉的全框式副車架為一體式結構，而自由俠則是通過多個桿件組合而成。自由俠的全框式副車架內部還帶有兩根加強桿，提升了副車架整體的剛性。