用0.25Cd捍衛中國設計 榮威i6設計解讀

　　[汽車之家 設計解碼]  榮威RX5上市4個月，月銷量已經突破了2萬臺�？磥砩掀�的“醒獅計劃”卓有成效，這也逼得設計師和工程團隊們為了新產品的推出加班加點，如今，新車終于來了，名為“榮威i6”，定位于緊湊型車。為了不賣關子，在開頭我直接給大家解釋0.25Cd的意義。在和上汽乘用車設計總監邵景峰的交流中，他向我闡述了榮威i6的超低風阻系數0.25，這一數據目前在全球汽車領域名列前茅，僅次于特斯拉、奔馳C級/S級和全新奧迪A4等極少數車型。不過邵景峰并沒有為此而感到遺憾，因為在他眼里，這臺從Vision-R概念車落地而來的新車，身上的亮點其實遠遠不止這些。

■ i6從何而來，為什么名為“i6”？

　　在之前RX5的設計解讀文章里，我曾經提到過“醒獅計劃”和“律動設計”那幾個關鍵詞，所以在今天的這篇文章里就不再給大家贅述了，有興趣的朋友可以翻看之前的那篇文章。不過同樣在之前的文章里，我們都還記得那臺去年廣州車展上亮相的Vision-R概念車吧，一經亮相就吸引了全球媒體的目光，而一年之后誰都沒有想到，這臺概念車竟然落地轉化為量產車了。

　　至于為什么叫“i6”，官方的說法是這一命名規則代表著上汽乘用車在未來轎車領域的全新的產品形式，即“智能互聯網汽車”。這一概念早在RX5上市時就已經提出，而繼RX5“全球首款互聯網汽車”的宣傳口號之后，榮威i6又將會打出“全球首款互聯網家轎”的口號。命名中的“i”取自三個不同的單詞：internet（互聯網）、intellgence（智能）、innvoation（創新）。

　　之所以i6是一款三廂轎車，而不是時髦的兩廂車，邵景峰對此仍然有獨到的見解。首先他認為雖然SUV市場火爆依舊，但是從龐大的市場調研數據來看，轎車的市場依舊是要比SUV大很多，而且從平均價格考量，轎車確實還是要比SUV更便宜一些�？紤]到目前上汽乘用車在轎車上缺乏偏重中高端一些的新產品，所以這個時候推出榮威i6是很有必要的。

　　其次，邵景峰認為三廂轎車在汽車設計領域中，依舊是安全性和舒適性兩方面照顧的最好的結構，并且不僅僅在中國，乃至在全世界，人們對于三廂轎車才是汽車原生態模樣的意識早已根深蒂固，只是由于生活環境的不同才衍伸出了更多不同的分支產品而已。這一點，從汽車發明以來，全球頂級豪華轎車都采用三廂結構就可以看出了。所以在設計榮威i6的時候，邵景峰給其的定位就是面向中國家庭的高品質三廂轎車。

■ 榮威i6如何詮釋家族化設計？

　　羅馬不是一日建成的，汽車設計同樣如此，作為曾經上汽大眾的高級設計師，邵景峰深知中國消費者對車輛每一處細節的喜好，所以榮威i6的設計早在多年以前就已啟動。眼前的這臺i6已是定妝版的油泥模型，和當初我們最早見到的RX5一樣，邵景峰說“絕對不會再修改了，所以現在你展現給讀者的，就是以后大家可以買到的i6的模樣了�！�

　　在設計榮威i6期間，設計團隊和當初設計RX5一樣給i6設定了三大產品訴求，它們分別是“出眾科技”、“人性舒適”和“時尚品質”。尤其在第二點上，榮威i6特別講究其不求刺激眼球，只求經典耐看的設計準則，這在一切設計追求吸睛的今天實屬不易。

　　從Vision-R概念車到榮威i6，最明顯的特點就是把重心后移的駕駛員座艙給前移了，B柱之后急速下降的車頂線條也被重新提拉了起來，這都是為了滿足成熟的家用轎車空間設計而做的改變�！懊恳粋�設計師都喜歡畫跑車，畫著畫著車頂這邊就趴下了，但市場不允許我們都設計跑車，老板也會訓話，讓我們把這里的線條抬起來。這里是要坐人的，不是坐狗的�！鄙劬胺逍χ�說。

　　除此之外，i6保留了Vision-R概念車上大部分的設計元素，使之看起來與同樣脫胎于Vision-R概念車，并與先期上市的SUV RX5有著明顯的家族化風格。律動設計作為榮威目前的家族化設計語言，再一次被運用到i6的設計上。黃金分割也是絕對要遵守的，通過完美的比例關系，可以將車身線條的做舒展而耐看，符合大部分消費者的審美。

　　高腰線則是彰顯自信的態度，它是榮威i6上唯一沒有遵守黃金分割的設計，比黃金分割線要高了那么一點點。邵景峰認為這樣的設計是表達自信的一種方式，給消費者帶來挺拔感，而不是一種潛意識里的勾腰的感覺，可以讓車身看起來更顯得大氣。

　　從已知的數據來看，榮威i6的車身寬度達到了1835mm，在它所處的緊湊型級別中，這一數據已經超越了大部分的對手，外加橫向貫通式的設計手法讓原本就足夠寬扁的車身看起來更加的富有張力。

　　“環翼格柵”在之前的RX5上被稱為“展翼格柵”，在榮威i6的運用上被設計的更加圓潤耐看。簡約的發動機蓋線條與大燈和格柵的接縫相銜接，勾勒出車頭的整體美，但邵景峰也表示未來的新車上，同樣會考慮在機蓋中央增加更多的棱線。

　　整個格柵的內部細節和RX5如出一轍，精致的雙條幅設計，輔以倒梯形的斷面結構，下緣采用了下墜處理，增加了設計上的變化，讓上下格柵呈現出呼應的效果，也讓前臉看起來整體感更強。另一方面，這樣的設計也為了之后榮威e i6更大的格柵造型做了鋪墊，增加了兩款車型之間的聯系感。

　　凌云大燈的造型同樣取自“如意”，但是設計上相比RX5更追求細節的變化。大燈的上下沿采用不等粗細的鍍鉻飾條來作為中央格柵的延伸銜接，高配車型將采用最新的全LED大燈技術，可以看到LED日間行車燈的造型比RX5設計的更精妙，尤其在透鏡的位置處呈現微微的下墜。據介紹，這款車燈的內部組件集成度非常之高，扁體透鏡和反射式遠光技術也被使用在這款最新的車燈上。

　　霧燈則是被徹底的取消，原因在于目前的多功能大燈已經完全可以替代霧燈的功能，而霧燈的存在已經嚴重影響到了車頭線條的協調感，所以設計團隊這一次下定了決心要將其取消掉。取而代之的則是精致的鍍鉻飾件和向外擴展的黑色格柵，將車頭的視覺效果又往外和往下拉了一些。

　　之前我們所提到的高挑的腰線則被稱為“風影腰線”，RX5上僅3.5mm半徑的沖壓工藝被沿用到了榮威i6上。腰線下方的反凹光影顯得柔和而有質感，“看似簡單的效果，對曲面的變化和沖壓質量都有不小的挑戰�！鄙劬胺迦缡钦f。

　　同時不僅僅是腰線，車窗的下沿，輪拱等位置都要有年輕和時尚的美感存在，所以邵景峰認為在車身曲面上下功夫是如今年輕設計師需要特別努力去揣摩的地方。通過曲面，讓人們感覺到光影流淌的效果，感受到設計師對于“洗練流暢”四個字的理解，這是非常難做到的。而要實現完美的曲線和光影對接，不僅僅在設計上，即便在工藝上，也是要和工程團隊共同努力的�！霸谶@一點上，我尤其要感謝在背后默默支持我們的強大的工程團隊同事們”，邵景峰說。

　　腰線下方的裙線和C柱后方的窗線都呈現上揚的設計，使車身側面的線條趨向于多變。邵景峰始終無法接受目前在SUV上很流行的懸浮式C柱設計，他認為懸浮式設計很容易給人帶來這個地方翻車時很容易被壓垮的感知，而這個感知是目前榮威品牌所無法承受的，所以寧可不要。C柱采用的是時下流行的細柱設計，其與車窗下沿的夾角也經過了特別的計算以降低風阻，這個我們后面會再提到。

　　之前榮威RX5的尾部設計廣受好評，而這一次榮威i6的車尾則再一次讓人眼前一亮。如果說SUV的車尾設計難度不小的話，那么三廂轎車的尾部要設計的好看，難度就更大了，“這也是中國本土的汽車產品一直難以解決的問題，車頭做的再漂亮，到了后面就有點虎頭蛇尾了，我想你們其實深有感觸�！鄙劬胺逭f。

　　繼RX5之后，邵景峰再次運用橫向貫通式的手法來設計榮威i6，使之在整車的設計中得到了最大化的體現，也讓車身有了明顯的寬扁的比例特性。車尾的線條層次感非常棒，細節豐富而不凌亂，雙邊共兩出式的排氣管布局也充分體現了對稱美，保險杠的造型則更是給人帶來了一些類似轎跑車的運動感在里頭。

　　Vision-R概念車上的燕尾設計在榮威i6上得到了很好的保留，視覺上將車輛的重心又往后拽了一些，同時頂部又呈現微微上翹的鴨尾樣式。就是這么一點上翹，也是經過了風阻測試之后進行了多次優化的結果，是實實在在對提高空氣動力學特性有幫助的設計。

　　“榮威交響樂團”尾燈從RX5的小提琴，到榮威950的大提琴，再到現在i6上，已經采用了抽象于鋼琴的尾燈造型了。離散性光幕技術+LED的應用讓尾燈顯得優雅而有品味，據稱點亮后的視覺效果不亞于著名的“燈廠”奧迪。你可以把上端的LED光帶想象為三角鋼琴的上蓋，而下端則是琴面與琴腿，這樣很容易就能夠看出一架側視的三角鋼琴模樣了。

　　 車身顏色方面，榮威i6常規的汽油車型有5種配色，主打色為赤焰紅和索爾藍，此外還有亮白、珠光黑和光速銀3種配色。內飾方面，目前已知常規汽油版車型有盧瓦克棕和幻影黑2種配色，前者為1.5T車型專屬，后者在1.5T車型上是否可選目前還不確定。所有的配色方案目前還不是最終的確定版本，不排除未來新車上市之后還會有新的車身配色推出市場。

■ 0.25Cd風阻系數的背后

　　“有數據統計，如果傳統能源汽車風阻系數每下降10%，油耗就可以降3%，這是實打實的測試結果。所以在我們設計界，空氣動力學一直都是這一領域的黑科技”，邵景峰說，“我還記得1999年大眾引進帕薩特B5的時候是0.28的風阻系數，當時打出的公關宣傳語叫‘天地共造化’，因為這是當年全世界汽車公司在風阻系數上的極限值，就是放到今天來看也算是低的。”

　　而實際上，榮威i6的風阻系數如今已經做到了0.25這樣一個驚人的成績，簡單的查詢了數據之后我們發現，這一成績目前在全球的汽車領域內即便算上概念車和未上市的新車，也可以輕松的擠入前10，已然是相當了不得的成績了。在這一成績背后，邵景峰也給我們介紹了榮威i6在空氣動力學上到底做了那些“手腳”，經歷了多少次反復的風洞試驗。

　　整個車頭采用了低風阻的設計，在迎風角度上做了反復的計算，既考慮到行人碰撞的因素，也有效減少了車頭的迎風面積。A柱被設計的傾斜度很高，斷面曲率反復做了調整，使之更貼合玻璃的角度，氣動性能更好，風阻自然也更低。后視鏡也是風阻大戶，采用了更加突出的截面設計，并且對每個面的數據都做了反復計算，最終的成果就是把后視鏡的風阻系數做到了僅有0.01，為整車的風阻起到了很大的貢獻。

　　后風擋與車頂的夾角被優化為γ=16°的最佳數據，其與后備廂蓋的夾角、鴨尾凸起的角度等，都經過不斷的優化調整，用以抵消尾部升力，控制氣流的下壓力，從而降低風阻系數。17英寸的精車輪圈造型非常犀利，在保證輕量化和散熱的前提下，輪圈的側面做的相當平整，在高速旋轉的時候也可以降低一些風阻系數，提高NVH的品質感。

　　除了以上這些細節之外，其實整個車還有很多很多的細節都是在為降低風阻而努力，這其中就包括霧燈區域的韌形設計、前后輪拱的造型、后翼子板的斷崖式設計以及后保險杠底部的類似擴散器的設計等等。在所有這一系列的努力之后，榮威i6才最終能夠交出0.25Cd這樣一個傲人的成績單。

■ 內飾長啥樣？抱歉只有官圖

　　有關內飾的設計，由于此行并沒有能夠見到實車，所以也就只能通過官圖給大家解解饞�；�本上，榮威i6的內飾設計延續了此前榮威RX5的風格，秉承了大氣、開闊和舒朗的設計主線，但是主打色卻由榮威RX5上的紅黑相間，改為了能夠明顯提升轎車內部檔次感的棕黑相間。

　　用料和工藝方面則可以參考榮威RX5，同樣“同級別最大軟包面積”的宣傳口號預示著中控臺很門板上依然會有大面積的小荔枝紋皮革包覆，并輔以縫線工藝。大小適宜、手感頗佳的方向盤、珠寶式的空調出風口旋鈕以及超大規格的10.4寸YunOS觸控屏等都沿用自RX5上。

　　另外，前后門板的儲物空間內都可以輕松的放進1.5L的飲料，邵景峰說這一設計并不是為了讓大家真的去買1.5L裝的大瓶飲料，而是考慮到那些喜歡喝茶，放一個大水壺的消費者的需求才為止。而且儲物空間設計的多一些，大一些總是好的，而擋把后方的杯架設計也充分研究了中國消費者的使用習慣，所以設計的又寬又深，既可以放入大瓶的飲料，也不用擔心行駛過程中的穩定性。

　　至于內部空間如何，從上汽提供的數據來看榮威i6的軸距達到了2715mm，在緊湊型級別中屬于比較高的規格了，也因此在官方的PPT中提到了“同級別最大頭部/后排膝部空間的概念”。當然了，由于并沒有進行過實車的測量比對，所以以上觀點僅供各位搶先了解和參考。

■ 新能源車型e i6

　　那么除了常規的汽油版車型之外，未來或將享受政府補貼，主攻家用/網約車市場的e i6相信大家同樣會很關注，尤其是上海地區無法拍到車牌的朋友們，而e i6這部分同樣僅能夠通過官圖來和大家進行分享。和設計RX5的思路類似的是，我們看到e i6的前臉造型繼續采用了更大的進氣格柵來區分其和常規汽油版車型間的差異。

　　“更大的進氣格柵可以讓整個前臉更具有沖擊力和識別度，但是我絕對不會在混合動力車型上使用藍色元素，因為這市場上的混合動力車都用藍色，都用爛了”，邵景峰說。下進氣格柵采用了蜂窩狀的設計，保險杠的造型也和i6有所不同，兩側的裝飾件則改為了箭頭的形狀，意在體現出e i6的科技感。此外，榮威e i6還有自己專屬的銀葉金配色，這點和之前的eRX5是完全一樣的。

　　內飾方面，榮威e i6配備了淺色的舒雅米內飾，其中座椅會采用皮革+Alcantara材質拼合，12.3寸全液晶儀表盤和eRX5同樣一致，其主題的布局、字體選用、配色方案等，一眼就知其大廠風范。車門飾板的氛圍燈、撥片式的駕駛模式選項以及旋鈕式電子擋把都被用來展現其科技水準。

● 編輯總結：

　　很多人說榮威不是真正的中國品牌，因為有上汽大眾和上汽通用的合資背景，又有著曾經和南汽、MG、羅孚之間的那些歷史淵源。但是在做這款榮威i6設計對話的時候，邵景峰表達了對這種看法的不削，他認為“一個車企要發展，光靠吃老本是肯定不行的。過去的有些車型在設計的時候并沒有能夠充分了解和滿足中國消費者的需求，請海外的設計師，用國外的技術，但市場表現并不理想。而現在的設計團隊和工程團隊所在做的正是過去所沒有做到的�，F在的上汽榮威，企業是中國的、品牌是中國的、設計團隊是中國的、工程團隊是中國的、面對的也是中國消費者，怎么就不是中國品牌了呢？”

　　好在榮威RX5的熱銷和供不應求多少還是讓邵景峰舒了一口氣，也證明了中國消費者對他的這一“律動設計”理念的認可。打鐵當需趁熱，在RX5之后，榮威i6的推出又一次做到了讓人眼前一亮，盡管“全球首款互聯網轎車”的名頭在RX5之后公布顯得有些老套，0.25Cd的風阻系數卻實實在在革了中國設計的命，讓人為之一振，再細細揣摩這臺新車的里里外外設計細節，我想同級別對手們的壓力肯定著實不小。就在之后幾天的廣州車展上，我們即將有機會一睹榮威i6實車的芳容，之后也會第一時間給大家帶來實車的拍攝和車內體驗內容，敬請期待�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 黃正橋）