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● 上汽通用五菱寶駿510

想做爆款小型SUV的不止名爵ZS，寶駿510也對小型SUV市場虎視眈眈。寶駿510雖然沒有像上汽邵景峰這樣走向臺前的設(shè)計師來助陣，但這款小型SUV的設(shè)計一曝光就引起了眾多網(wǎng)友的關(guān)注。對該車外觀、內(nèi)飾感興趣的請看本站的實拍文章，下面我們要來看的是該車的“裙底風(fēng)采”。

為避免這種截面封閉式扭轉(zhuǎn)梁扭轉(zhuǎn)剛度過大導(dǎo)致車輛激烈操控（如繞樁）時單側(cè)后輪離地，降低極限操控性能，一般會在扭轉(zhuǎn)梁中央沖壓出凹陷，使扭轉(zhuǎn)梁中央部位扭轉(zhuǎn)剛度降低，以獲得更多的扭轉(zhuǎn)“柔性”。

小結(jié)：

雖然寶駿并不是一個高端品牌，產(chǎn)品售價也不高，但寶駿車型的品質(zhì)并不因售價低而妥協(xié)。在很多細(xì)節(jié)上，寶駿車型都會比同級同價位車型好那么一點。而正是這一點點的優(yōu)勢成就了寶駿目前的地位。從底盤設(shè)計細(xì)節(jié)來看，寶駿510相比同級同價位車型有著較強(qiáng)的競爭力。

● 漢騰X5

相比其他中國品牌而言，2013年剛剛建立的漢騰絕對算得上是個初出茅廬的新人。這家來自江西，與眾泰同屬鐵牛集團(tuán)的車企利用3年時間研發(fā)出了兩款緊湊型SUV，也就是漢騰X7與同樣是緊湊型SUV級別，但定位稍低的漢騰X5。

對于緊湊型SUV而言，除了價格、配置以外，消費者對于車內(nèi)空間的大小十分敏感。因此，在這一級別的車型底盤結(jié)構(gòu)中，較為常見的便是結(jié)構(gòu)簡單、減少侵占發(fā)動機(jī)艙空間的麥弗遜式懸架，漢騰X5也不例外。

在近些年汽車底盤設(shè)計中，麥弗遜式獨立懸架的應(yīng)用愈加廣泛，甚至于像本田雅閣、馬自達(dá)阿特茲這樣此前前部采用雙叉臂式獨立懸架的車型在換代后，也改為使用麥弗遜式獨立懸架。對于消費者而言，將車輛開到極限體會到雙叉臂優(yōu)勢的機(jī)會少之又少。日常用車環(huán)境更加注重的是空間、舒適性，因此麥弗遜式獨立懸架應(yīng)用更廣也就不難理解了。

小結(jié)：

對一個新興中國品牌而言，不過不失的外觀以及“中庸”的懸架結(jié)構(gòu)是爭取更多消費者的制勝因素。懸架結(jié)構(gòu)同樣如此“不求有功、但求無過”，當(dāng)然關(guān)鍵還要看調(diào)校。