主動緊急制動測試（2）：林肯MKX 2.7T

　　[汽車之家 安全技術]  關注汽車之家的朋友可能會知道，編輯部有一臺林肯MKX長測車；而更熟悉我們的朋友也許還知道，那臺長測車一直由我來使用。然而，這些都不是我們測試它的原因。之所以在AEB測試的第二期讓林肯MKX登場，首先是因為林肯品牌最近在國內市場動作不斷，銷量和知名度也隨之越來越高；其次，作為一款原裝進口的豪華車，MKX與我們開篇測試的車型特斯拉MODEL S（回顧上期內容，請點擊這里）一樣，都來自大洋彼岸的美國。而不同的是，特斯拉是一家在技術應用上相對激進的高科技公司，而林肯乃至它背后的福特都是歷史悠久的傳統美國車企，對于AEB這類相對還算比較新鮮的高科技系統，他們是怎么做的？

　　林肯MKX的AEB系統帶有行人偵測功能，主要通過車輛格柵內部的ACC雷達和風擋玻璃后面的單目攝像頭對前方的車輛和行人進行探測。該系統在時速5mph（約合8km/h）以上就會激活，因此在實際使用中比較實用。

- 防追尾制動測試

　　為了測試出AEB系統的最高性能，我們所有的測試均在靈敏度最高的設定下進行。應該說，從硬件的角度來看，林肯采用了目前最常見的單目攝像頭+毫米波雷達的傳感系統組合，這也與特斯拉基本一致，而具體的表現則體現出不同品牌在主動安全方面的差異化理解。

結果分析：

　　在10-40km/h的時速下，MKX表現比較優秀，AEB系統不僅發出了警報，當系統探測到車輛即將發生碰撞時及時采取了有效的剎車動作，完全避免了碰撞的發生；

　　在45-50km/h的時速下，MKX的系統可以及時發出警報并采取制動措施，采取的制動力并不能完全避免碰撞的發生，但可以大大降低碰撞時的車速，車輛最終和模型僅發生了輕微碰撞。

測試視頻：

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　　綜合來看，林肯MKX在防追尾制動測試的過程中可以用穩定來形容。在規定的10km/h-50km/h速度區間內，系統對于障礙物的識別率幾乎達到了100%。而在速度最高的45km/h和50km/h兩組測試中，雖然并不能將追尾事故完全避免，但已經大大減輕了碰撞帶來的傷害，效果明顯。這樣的表現并沒有輸給特斯拉MODEL S，甚至在最低速（10km/h）的情況下還要更優秀一些。

　　值得一提的是，從視頻中可以看到，MKX的AEB系統在進行制動時并非采用“一腳踩死”的做法，而是用兩次剎車動作將車停穩。對于車內乘客來說，這樣的設定舒適性相對更好一些，可以看出林肯在這方面的考量更加細致。

- 行人探測測試

場景1：靜止行人探測測試

　　靜止行人探測測試對于擁有攝像頭的系統來說是一個比較基礎的測試，但是對于日常的行車來說，又是非常必要和實用的功能。我們對MKX的系統非常有信心，而它實際的表現如何呢？

結果分析：

　　對于MKX來說，這并不是一個難度很大的測試。在全部的5次測試中，MKX都順利地識別出前方的行人，制動穩定及時，成功通過測試。

測試視頻：

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場景2：模擬行人橫穿馬路測試

　　移動行人對于此前參加測試的特斯拉MODEL S來說，難度較大，以至于沒有成功通過測試。同樣來自美國、采用相同類型的傳感系統、代表著老牌傳統汽車企業的林肯MKX的表現會有不同嗎？

結果分析：

　　應該說，MKX的系統較早地探測到了移動的行人并發出聲光警報。然而在對行人距離的判斷方面還是有所欠缺，或者應該說說不太果斷。雖然實施了制動，但時機比較晚，5次測試中都沒有完全避免碰撞。最終，MKX沒有通過場景2的測試，沒能進行模擬“鬼探頭”的附加測試。

測試視頻：

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全文總結：

　　從結果上來看，盡管出自一家老牌傳統車企，但林肯MKX在主動緊急制動系統方面并不輸給特斯拉MODEL S，甚至在一些方面表現的更加出色。在防追尾測試中，即使在10km/h的低速情況下，MKX也可以成功避免與前車發生碰撞。而在難度較大的模擬行人橫穿馬路場景中，雖然最終沒能順利避免碰撞，但MKX的聲光警報相比MODEL S更早也更及時，對駕駛員的提示作用顯然更加有效。（文/圖/視頻 汽車之家 張戈 圖片/攝像 汽車之家科技 用車）

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