沃德十佳：大排量失去最后的“樂土”？

　　[汽車之家 發動機技術]  作為世界上知名的幾個發動機評選之一，“沃德十佳”一直以濃郁的北美風情著稱，畢竟一起在地球上生活了這么多年，大家也都知道那群在一望無際的洲際公路上開車的老美們喜歡什么——都是一些我們也喜歡但又玩兒不起的美式大排量V8。不光是咱們，全世界人民都很難像老美一樣可著勁兒造，歐洲人更是像看怪物一樣看著美國人心愛的玩具，所以那些美式V8就成了每年“沃德十佳”的“特約嘉賓”，向全世界宣揚著美國人獨特且驕傲的玩樂態度。

　　就算近幾年來全世界都在downsizing，老美的沃德十佳每年還是會有一兩臺大排V8上榜，不為別的，就是喜歡！然而2017年馬上到來了，沃德的評委卻帶給大家一個“驚喜”——是不是“喜”我們并不好說，但的確令人小小地吃了一驚：今年的沃德十佳獲獎者中，沒有一臺V8上榜，這是近23年來的第一次！獲獎的發動機中排量最高的也僅有3.6L，而且還服務于一套混合動力系統。這是不是意味著“頑固不化”的美國人終于向全球減排的風潮低下了頭呢？今天我們就一起來看看在過去的一年里，美國人評選出來最優秀的發動機們。

- 寶馬B58/56 3.0T發動機（寶馬 M240i）

　　寶馬在今年有兩臺發動機進入候選名單，分別來自于M家族全新的入門跑車M2以及一臺沒那么純粹的M240i。如果將這兩臺車同時放在面前，你會選擇誰？反正我一定會立刻搶過那臺最小也最有駕駛樂趣的M car的鑰匙，但是沃德的評委卻選擇了另一臺車，原因是在這臺車中的3.0T發動機代表了寶馬動力總成的未來。

　　和前任N55系列發動機相比，全新的B58系列發動機（對沃德評委來說，他們面對的是一臺代號為B56的北美特供機型，與B58相比僅針對排放進行了小幅調整，這里謹用B58代表）采用了全新的模塊化技術平臺，在這個新平臺中不僅有6缸的B58，還產生出了4缸的B48和3缸的B38，之后還會有全新的V8和V12誕生于此。

　　此外，B58在很多技術細節上進行了有針對性的改進，包括冷卻、熱管理、直噴系統和渦輪增壓器等方面都有一定的進步，因此相比前作N55在技術含量上有所提升。盡管從參數上看，M2上的那臺N55發動機的輸出表現更加可觀，但也不排除未來寶馬的M部門會幫助B58挖掘出自身更多的潛能。

　　說了B58的這么多優點，其實最打動評委的其實還是它在M240i上的表現。由于車身尺寸更小，M240i要比寶馬340i的性能更加出眾，同時更高的扭矩輸出讓評委們贊不絕口。如果這還不夠的話，你也許只能期待下一代M2了。

- 日產VR30DETT 3.0T發動機（英菲尼迪Q50）

　　由于此前與奔馳共享M274 2.0T發動機的經歷，因此當日產拿出這臺全新的3.0T V6發動機時，很多人會不由自主地想到了奔馳的那臺代號為M276的3.0T發動機。然而這個曾經被大家稱作“技術日產”的品牌顯然并不甘于“借心”生存，這臺參數更加優異的3.0T發動機其實與奔馳并沒有什么關系。

　　這款全新發動機的成功研發讓英菲尼迪Q50終于回歸了自己的本“心”。日產通過對發動機缸體的缸徑、行程設計，使得發動機在低扭和高轉速工況下的動力輸出達到一個盡可能平衡的狀態，與此同時，為了應對高轉速工況，新氣缸內壁涂層工藝的運用，使全新的3.0T V6渦輪增壓發動機在運轉時有效控制了摩擦損失。另外，在進、排氣系統和渦輪增壓器方面新技術的加入，讓它的動力和燃效具有很大的提升。

　　裝備了3.0T發動機的Q50，不論在性能還是運轉平順性方面的變現都令這些沃德評委拍手叫好，美國人甚至從一開始就堅信它會獲獎。顯然，一臺優秀的動力單元對于品牌形象的提升有著非常直接的幫助，而最終的結果并沒有令人失望。

- 馬自達創馳藍天2.5T發動機（馬自達CX-9）

　　 馬自達此前一直堅持自家的創馳藍天自然吸氣發動機，認為在燃油經濟性和動力性的平衡方面比小排量渦輪增壓發動機更有優勢。被譽為是創馳藍天之父的人見光夫先生不只一次地召開發布會，以各種技術數據來印證上述觀點。然而，隨著全新CX-9的誕生，馬自達推出了其全新2.5T渦輪增壓汽油發動機，屬于創馳藍天產品序列。究竟馬自達為什么放棄了以往的堅持，一個轉身便踏入了渦輪增壓發動機陣營呢？

　　 馬自達創馳藍天2.5T發動機是其在技術上不走尋常路的又一件作品。該發動機采用的動態壓力渦輪是其最大亮點，也是提升壓縮比的獨創技術。人見光夫先生以其30多年的發動機研發經驗讓世人再一次為馬自達的研發實力而刮目相看。通常情況下，將一臺四缸機塞進一臺中大型SUV中的行為是一定不會讓美國人買賬的，而這一次沃德的評委們卻一致認為馬自達給這臺2.5T施了點兒魔法。

- 福特EcoBoost 2.3T發動機（福特�？怂筊S）

　　福特今年其實一共有5款動力單元入圍，除了這臺2.3T四缸機之外，分別是林肯大陸上的那臺3.0T雙渦輪增壓發動機、福特F-150上的那臺3.5T雙渦輪增壓發動機、Fusion（美版蒙迪歐）PHEV的混動系統以及Mustang Shelby GT350上的5.2L V8發動機。很遺憾，我們YY最多的那臺聲浪迷人的Shelby平面曲軸V8并沒有最終入圍，評委們最終選擇了這臺“政治正確”的“歐洲四缸”。

　　盡管這臺小鋼炮出自歐洲福特之手，但發動機其實和Mustang上那臺縱置的2.3T屬于同門兄弟。然而，作為福特鋼炮的旗艦車型，RS上這臺發動機進行了一定的強化和優化，特別是散熱方面，對于一款發動機艙布局緊湊的橫置車型來說更是重中之重。

　　在閑聊中，提到�？怂筊S，也許大多數人對它的那套帶有漂移模式的四驅系統更感興趣，然而它的確有著一臺與之相匹配的暴力的發動機，強大的動力輸出是這臺頂級鋼炮駕駛樂趣的保障。而對于美國評委來說，擁有這一切只需要3萬7千美元（約25萬元人民幣）。為什么不選它呢？

- 奔馳M274 2.0T發動機（奔馳C 300）

　　奔馳很久沒有拿過沃德十佳發動機大獎了，時隔八年它用一款2.0T小排量增壓發動機征服了美國消費者。要知道在2.0T這一級別可是“兵家必爭之地”，想獲獎是相當不易的，因為你可以在候選名單中發現有9款2.0T的機器在相互廝殺。

　　沃德評委們對這款發動機的評價有兩點：1、作為一款渦輪增壓發動機，它從1300rpm一直到紅線轉速，動力輸出都非常平順；2、通過沃德測試的百公里油耗值為9L，這在2.0T的競爭對手中占據了前列。下面我們就來看看這款M274是通過哪些技術亮點來讓評委們點贊的？

　　為實現這樣經濟而環保的燃燒方式，奔馳匹配了點火頻率更高的壓電式火花塞，特點就是點火快，1毫秒內能夠實現4次點火。1毫秒有多快？人眨一次眼的時間大概是120-200毫秒。通過缸內直噴技術與壓電式火花塞的配合，奔馳工程師將油耗降低了4%。

　　這項Camtronic可變氣門升程技術正如本田的i-VTEC和奧迪AVS兩家的可變升程技術一樣，也可以根據不同工況選擇高、低兩種氣門升程高度，中低負荷下使用較低的氣門升程，保證燃油經濟性；在高負荷工況下，選擇較高的氣門升程，增大進氣量，提升動力輸出。

　　發動機平衡軸是英國汽車工程師Frederick W.Lanchester在20世紀初發明的，所以奔馳的這項技術也取名了Lanchester。相比普通單平衡軸設計，奔馳使用了雙平衡軸，它們與曲軸中心線成角度地對稱布置，兩個平衡軸旋轉方向相反，不會產生額外的力矩，能夠更好地平衡掉發動機的往復慣性力，提升振動和噪聲水平。

　　除了發動機技術和性能的考慮，將2.0T發動機的獎項頒給奔馳M274，或許還有另外一個因素：如今奔馳將全面革新模塊化的發動機系列，未來模塊化平臺下的M264發動機將會取而代之，“把前浪拍在沙灘上”，這款性能優秀的M274或許只有最后一次獲獎的機會了，沃德評委們才不惜給予了殊榮。

- 沃爾沃DRIVE-E 2.0T雙增壓（機械+渦輪）發動機（沃爾沃V60 Polestar）

　　對于美國人來說，沃爾沃這個品牌經常與醫生、律師以及沉悶、無聊劃等號，然而北歐人其實也是非常喜愛賽車運動的，這一點從那些來自芬蘭的著名車手就能看出來了。當然，扯得有點遠了，我們要說的是來自鯡魚罐頭之國瑞典的沃爾沃。有意思的是，在沃爾沃的歷史上曾經有一臺旅行版BTCC賽車，并且成績不俗。了解了這一點，你可能就會對那些每天穿西裝的律師們另眼相看了。

　　若干年前，被中國吉利收購之后煥發青春的沃爾沃決心給旗下的動力單元做一次徹底的“大換血”，而最終的成果就是如今被裝在所有沃爾沃車型上的DRIVE-E系列發動機。DRIVE-E系列發動機有著諸多的優點，然而最讓人吐槽的并不是這些機器本身，而是沃爾沃官方表示：不會再研發排量大于2.0L、氣缸數多過4的發動機了。當時我猜很多人在想：“拜托！4缸2.0T能有多大勁兒？”沃爾沃當然早有對策，那就是增壓。對沃爾沃來說，沒有增壓器解決不了的事情，如果一個不夠，那么就來兩個。

　　正是由于這臺雙增壓2.0T發動機瘋狂的性能表現，令沃德評委們甚至有些開始懷疑人生了：是不是主流發動機的水準即將進入升功率200Ps的境界了呢？別開玩笑了，Polestar可不是一般的沃爾沃，駕駛它的肯定也是有“功夫”的律師。

- 現代Kappa1.4T發動機（現代Elantra Eco）

　　2016年11月的美國銷量TOP10榜單中，現代和起亞分別摘得第7名和第8名，如果兩家銷量加起來算，那恐怕就能超過本田直逼豐田，穩拿第4名了。要知道1986年韓國現代才首次出口美國，如今韓國人是怎樣讓美國人對他們的產品心服口服呢？或許我們能在現代Elantra Eco版本上這臺1.4T發動機上找到一些答案。

　　美國《Car and Driver》雜志對它的評價是“Quiet and quick turbo engine, mpg exceeds expectations.”沒錯，優秀的發動機噪聲水平、靈敏的動力響應速度以及出乎意料的燃油經濟性是這臺發動機最大的優勢。

　　說到1.4T發動機，你難免會將它與大眾和通用的1.4T動力來對比一番，但值得注意的是，現代這臺1.4T發動機的排量值是1353mL，四舍五入僅僅能夠稱得上是1.4L，所以在排量上是稍微處于弱勢的。

　　這臺1.4T發動機的動力基本符合主流水平，但用腳趾頭想想也可以猜出，習慣了大排量的美國人不會被這臺小機器的馬力刺激到嗨點，或許正如《Car and Driver》雜志說的那樣，發動機的噪聲水平、動力響應速度和燃油經濟性才是讓沃德評委們所折服的原因。

　　當然，如果在排氣側也配備可變正時系統的話，相信能對進排氣氣門進行更靈活的調節，對動力性和燃油經濟性能夠進一步提升，但出于對成本考量，現代并沒有加裝。

　　在這款小排量增壓發動機上你找不到彎曲纏繞的排氣歧管，因為它的排氣歧管集成在了氣缸蓋里，這也是其中一個亮點。

　　如今，全球排放和環保法規的要求日趨嚴格，這款現代小排量增壓發動機榮膺沃德十佳，或許更多的是代表了美國人民對燃油經濟性、排放水平的訴求。同時，由于在美國市場中韓國車一向價格實惠的特點，誰會不多考慮一下呢？

- 雪佛蘭1.5L發動機+雙電機混動系統（雪佛蘭沃藍達）

　　通用雪佛蘭的這套混動系統是三個衛冕十佳的沃德動力之一，今年它面對的挑戰更大，因為在候選名單中有11套新能源動力系統，獲獎也實屬不易。搭載這套動力系統的依舊是雪佛蘭沃藍達。

　　雪佛蘭沃藍達所搭載的1.5L自然吸氣發動機代號為LA3，它是由歐寶、上汽、上汽通用以及泛亞技術中心合作研發，擁有缸內直噴、可變正時系統、集成式排氣歧管等主流發動機技術。但這些技術的加持并不是追求動力有多么澎湃，而是在燃油效率最佳的運轉工況下更節油得為電池組充電。

　　在這沃藍達的電動機上，能夠看出通用公司想要盡量擺脫對中國稀土資源的依賴。我們知道幾乎只有在中國找到用于制造電機磁極的重金屬，如：鏑和鋱。而這兩臺電動機采用的是鐵氧體磁鐵，減少了80%重金屬的使用量。

　　雪佛蘭沃藍達這套混合動力系統獲獎似乎不會太讓大家出乎意外，憑借兩代車型的經驗積累，沃藍達已經將增程式混合動力技術運用得很成熟，面對如今美國對環保要求的逐漸提升，占據主場優勢的沃藍達連續兩年獲得沃德十佳也是合乎常理。