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[汽車之家 變速箱技術] 2017北美車展正在如火如荼地展開，一眾新車爭妍斗艷不在話下，零部件供應商也沒有閑著，以不讓新車獨美之勢在車展現場展出了旗下眾多最新型產品。愛信就是上述這些積極的零部件供應商之一，借著搭載旗下10擋自動變速箱（下簡稱為“10AT變速箱”）的全新一代雷克薩斯LS亮相之勢，展出了旗下最新的10AT變速箱的解剖模型（同款變速箱也應用在雷克薩斯LC車型之上）。難道零部件供應商已經缺乏創新力了？只能在擋位數上作文章？更多的擋位又有何優勢呢？下面我們通過北美車展現場的模型聊聊零部件供應商在搗鼓些什么？

● 9擋還不夠用？為什么還要做10擋？

很多網友覺得，市場上的8AT或者9AT變速箱平順性和燃油經濟性已經足夠好了，10AT似乎有點多此一舉。這種想法不無道理，甚至在2015年，奔馳的研發部門發表聲明稱，“我們沒有興趣去研究超過9個擋位的自動變速箱，因為奔馳通過超過810億次電腦模擬數據測試之后，發現目前的9AT變速器是最好的產品”。

來自采埃孚（ZF）的CEO表示9擋是目前AT變速箱的極限，更多的擋位代表著更復雜的結構和更大的自身重量，這對于節能是沒有任何意義的。

AT變速箱的平順性并非由擋位數決定，更多的是與換擋邏輯的設置以及液力變矩器的調校有關。更多擋位帶來的直接好處是擴大變速箱的變速范圍，這可以實現提升低擋位的扭矩輸出（車輛提速更快）及降低高速巡航時的轉速（提升車輛燃油經濟性）。既然增加擋位能夠更好兼顧性能和燃油經濟性，何樂而不為呢？況且制造技術已經提供了相應的支持。

● 愛信全新10AT有什么秘密

齒比調校上，愛信全新10AT變速箱低擋位之間的齒比更為密集，能夠為進一步提升換擋平順性。通過提高高擋位的齒比，可以降低高速巡航時發動機的轉速，從而在燃油經濟性上得到提升。

愛信這款10AT變速箱優化了換擋邏輯，當駕駛員深踩油門提速時，迅捷的降擋響應消除了動力輸出的遲滯，換來的是駕駛愉悅感的提升。

此外通過增大液力變矩器總成內部的鎖止離合器鎖止范圍，在更低的車速下就讓發動機與變速箱實現硬連接，提升了傳動效率，對提升燃油經濟性有較大的幫助。

可以說，愛信的10AT變速箱在換擋性能、傳動效率、燃油經濟性上都達到了業內領先的水平。預計這款愛信全新民用車變速箱將會接過其老款的縱置8AT變速箱的大旗，成為產品線上的旗艦。

搭載在雷克薩斯全新LS和LC上的愛信10AT變速箱擁有比一般AT變速箱更為先進的換擋邏輯。它能夠實時監控車輛加速、制動以及水平方向加速度，根據駕駛員的操控意圖選擇最佳的擋位，成為車型產品上的一大技術亮點。

● 高端車型的10AT調校更花心思

同樣是10AT變速箱，福特在本屆北美車展上繼續展出往屆展出過的那臺10AT變速箱（點擊查看相關報道）。該變速箱目前搭載在福特F-150 Raptor SuperCrew版車型之上。

同時，為了降低這款皮卡車型的油耗水平，高擋位的齒比數值要盡量小，降低高速巡航時的發動機轉速從而降低油耗。變速箱更多的擋位數讓以上兩項設計目標能夠更好地達成，讓福特F-150 Raptor SuperCrew版車型不論在加速性能和油耗水平上都比老款車型有所提升。

與福特F-150 Raptor SuperCrew版車型不同，本屆北美車展亮相的雷克薩斯LS 500是一款豪華大型車，其上搭載的3.5L V6雙渦輪增壓發動機最大功率420馬力，峰值扭矩接近600?！っ?，0-100km/h加速時間為4.5秒。該車作為一款旗艦級豪華大型車，對性能以及舒適性都有非常高的追求。

對于雷克薩斯LS 500上的這款愛信10AT變速箱而言，平衡加速性能和油耗只是基礎，更關鍵的是實現迅捷的換擋速度、同級領先的換擋平順性以及聰明的換擋邏輯。這也是愛信10AT變速箱比福特10AT變速箱更“高級”的重要原因。上面這一系列目標對于變速箱生產商而言可以說是一塊難啃的“硬骨頭”，但將近50年的變速箱研發經驗讓愛信較好地完成了這項工作，使得這款10AT變速箱配得上雷克薩斯LS這款旗艦車型的身份。

● 10AT時代不遠了

從各主流廠商的步伐來看，預計在2018年，市場上將會涌現不少裝配10AT變速箱的車型。根據福特的規劃，至2018年，旗下10AT變速箱的出貨量將會達到100萬臺。通用的10AT變速箱是與福特聯合開發的。通用預計，在2018年之前，旗下10AT變速箱將至少搭載8款新車型。

從美洲回到亞洲，現代在2011年宣布過研發10AT變速箱，并預計裝配到旗下高端豪華車型之上，但目前還未有對外展示過實物。鄰國日本的情況則明朗一些，除了上面介紹過的愛信10AT變速箱，本田2015年東京車展上展出了用于橫置發動機平臺的10AT變速箱，作為未來投產新車的技術儲備。本田這款10AT變速箱最大承受扭矩相對較小，所以體積也會相對上文介紹的兩款10AT變速箱小一些。本田旗下最新的2.0T發動機峰值扭矩為370?！っ祝ū咎?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.china-wallpaper.com/4102/" target="_blank">冠道的參數）、3.5L V6自然吸氣發動機峰值扭矩為368?！っ祝?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.china-wallpaper.com/2748/" target="_blank">謳歌RLX的參數），預計這款變速箱最大承受扭矩在400?！っ鬃笥?。

至于此前表示不做10AT變速箱的采埃孚和奔馳，面對競爭對手在市場上大肆推廣10AT，將采取什么策略應對，我們拭目以待。

全文總結：

從各大廠商以及零部件供應商推出的產品上看，10AT時代的到來已是大勢所趨，且并非一家獨大，更充分的產品競爭對淘汰出優秀產品起到推波助瀾的作用。但由于10AT變速箱結構復雜度的原因，成本偏高，短期內下放至20萬元以下車型的可能性不大。而10AT變速箱的普及必然迫使搭載擋位數更少的8AT、9AT變速箱售價的下探，最終受益的還是消費者。（圖/文/汽車之家 常慶林）