你知道嗎？并沒有真正的“全鋁發動機”

　　[汽車之家 發動機技術]  “全鋁發動機”似乎成為了廠商們拿來宣傳的科技亮點，然而大多數人所認為的“全鋁發動機”真的完全是鋁合金打造的嗎？

● 不要騙我！“全鋁發動機”竟然不是全鋁的？

　　輕，毋庸置疑是鋁材料的一大特點，汽車上所用的鋁其實都是以鋁合金形式存在的，因為純鋁是很軟的，而鋁合金卻能達到很高的強度。全鋁發動機、鋁合金輪圈、全鋁車身、鋁合金懸架……為了輕量化，如今工程師們把汽車上很多曾經的鋼鐵部件都替換成了鋁合金材料，而全鋁發動機更是越來越普及，其中也包括如上汽、江淮、比亞迪等等不少中國品牌。

　　從1866年德國工程師尼古拉斯·奧托（Nikolous Otto）發明了四沖程內燃機開始，打造發動機所用的材料和工藝都在不斷地進化，如今鋁合金已成為了汽車發動機上常見的材質。對于普通消費者來說，或許并不知道發動機內部是什么，“全鋁發動機”是完全由鋁合金零件組成的嗎？顯然，如軸承、正時齒鏈、起動機、氣門、氣門彈簧等等部件不可能是鋁合金。

- 鋁合金缸體和缸蓋是什么？

　　簡單來說，支撐發動機主體骨架的腔體就是發動機的缸體，它的上方便是缸蓋。缸蓋一方面與活塞、缸體組成汽油燃燒的燃燒室，另一方面可以用來安裝固定正時系統、噴油系統、點火系統等部件。缸體和缸蓋是發動機中重量占比最大的一部分，所以從輕量化的角度來說，它們是車企們最愿意開刀的一部分。

　　早期缸體和缸蓋大部分都是由鑄鐵材質制造的，雖然鑄鐵缸體和缸蓋具有較高的強度和耐磨性，且成本相對較低，但如今在鋁合金材質面前早已失去了霸主地位。從鑄鐵換成鋁合金，不僅能夠大幅降低重量，還能改善發動機的冷卻性能，對整車的動力性和燃油經濟性都有一定的提升。

　　相比鑄鐵材質，鋁合金材質雖然在成本上不占優勢，但隨著目前大批量、規模化生產，這對于車企來說或許已不再是太大的問題，因此，“全鋁發動機”也成為了當今的主流。

- “全鋁發動機”為什么要加上引號？

　　之所以我們給“全鋁發動機”加上了引號，因為廠商們的宣傳和人們普遍的認知并不是完全準確的，即便是按大多數人的認知邏輯——缸體和缸蓋是鋁合金材質的發動機就可以稱為全鋁發動機，目前來看，缸體中鑄鐵材質的曲軸軸承座和缸套依然不能完全被鋁合金材質所替代。

　　作為缸體的一部分，曲軸軸承座使用了鑄鐵材質，嚴格意義上來講，缸體就不能算作完全的鋁合金缸體了。鋁合金的特性決定了它不能勝任下軸承座的工作，而受力相對較小的上軸承座則可以使用更輕量化的鋁合金材質。除此之外，缸體上的缸套也是不能使用鋁合金的部件之一。

　　“拉缸”是我們常常聽到的一種發動機故障，所說的“缸”就是發動機的氣缸，導致拉缸的原因有很多，比如由于冷卻液缺失、機油量過低、氣缸內進入異物或者活塞環故障等問題，最終都有可能損壞氣缸內壁，從而汽車不能再正常行駛甚至熄火。這里提到的氣缸內壁，一般來說就是發動機的缸套，而即便是廠商們口中的“全鋁發動機”，缸套卻不是鋁合金材質，大多仍為鑄鐵材質。

　　缸套一定是鑄鐵材質的嗎？鑄鐵缸套曾經是發動機內不可或缺的一部分，然而有一天，電弧噴涂技術出現了，某些發動機內竟然看不到缸套了。

　　寶馬最新的B系列發動機、新款福特野馬Shelby GT350上的5.2L V8發動機（Voodoo）、新款日產英菲尼迪Q50上的3.0T V6發動機（VR30DETT）等均取消了傳統的鑄鐵缸套，采用這種電弧噴涂技術，氣缸內壁被噴涂上一層合金涂層或者其它復合材料，涂層一般只有0.2-0.3mm厚，除了耐磨性和導熱性有了提升，相比鑄鐵缸套也更能提高輕量化水平。

　　基于對輕量化水平的追求，廠商們似乎對鋼鐵材質嫉惡如仇，想法設法地將它們替換成鋁合金，或者干脆像鑄鐵缸套一樣被取消掉。那么除了發動機的缸體和缸蓋上大量采用鋁合金外，如今還有哪些發動機部件逐漸淘汰了鋼鐵材質呢？