出自奇瑞M1X平臺的艾瑞澤5藏了啥秘密？

　　[汽車之家 揭秘新車技術]  艾瑞澤5是奇瑞在去年3月份上市的一款全新緊湊型轎車，是奇瑞M1X平臺的首款車型，目前已成為奇瑞品牌旗下車型中的銷量冠軍，月銷量已經突破15000輛。在今年3月底，奇瑞還將推出艾瑞澤5的運動版車型——艾瑞澤5 SPORT，新款車型除了增加運動款包圍和采用大尺寸輪圈外，還將搭載動力更強的E4T15B 1.5T發動機，進一步迎合年輕消費群體的需求，目標是把艾瑞澤5這款車型的銷量再推向一個新的高度。究竟全新的M1X平臺有哪些特點呢？該平臺賦予了艾瑞澤5哪些特性呢？下文將為您一一解讀。

● 奇瑞車型產品在2018年內達到合資水平

　　奇瑞產品戰略規劃未來5年的目標是讓旗下車型產品達到合資水平。產品規劃分三步走，到2015年產品達到中國品牌主流水平（奇瑞稱之為“1.0時代”），2016-2018年產品能做到中國品牌領先水平（奇瑞稱之為“2.0時代”），在2018年內產品要達到合資水平（奇瑞稱之為“3.0時代”）。

　　艾瑞澤5在去年3月上市，標志著奇瑞正式進入2.0時代。伴隨著2.0時代的到來，奇瑞多個用于開發未來新車型的平臺正式揭開面紗。其中包括：M1X平臺（緊湊型轎車）、T1X平臺（緊湊型SUV）、NEV平臺（純電動車）、A3X平臺（小型SUV）以及M3X平臺（緊湊型/中型轎車+緊湊型/中型SUV）。

　　奇瑞去年上市的車型中，艾瑞澤5和艾瑞澤7e出自M1X平臺；瑞虎7則出自T1X平臺。M1X平臺和T1X平臺注重營造同級寬敞的車內空間以及能夠方便地衍生出不同軸距和尺寸的車型產品。

● 平臺是什么東西？

　　如果你問我車型平臺是什么，我的回答是這樣的。車型平臺能夠衍生出不同尺寸和種類的車型，如：M1X平臺就能衍生出5座緊湊型車、7座MPV、插電式混合動力車型以及純電動車型。通過調整車輛的設計參數，如軸距、輪距、前懸、后懸，就能高效地設計出一款車型來。這對于縮短設計周期，加速產品迭代有著非常大的意義，也是目前激烈市場競爭保持競爭力和產品多樣性的關鍵因素。

　　同時，同平臺的車型會共用相同的零部件，這在業內叫做零部件通用率。奇瑞M1X平臺和T1X平臺零部件通用率就超過70%，可利用更大的生產規模來降低制造成本，讓車型價格更優競爭有勢。

　　平臺的零部件通用率的提升有利于同平臺產品質量的提升。廠商通過對通用零部件進行反復試驗驗證和改進，使得同平臺車型的質量得以共同提升。

● 什么樣的車型平臺是好的平臺？

　　對于消費者來說，一個平臺生產出來的車型如果能更好地滿足其用車需求（如車內空間更寬敞、動力更好等），擁有高度耐久性/可靠性且價格實惠，那么這個平臺就是一個好平臺。

　　對于廠商而言，開發車型平臺的目的是為了更好滿足消費者需求、提高研發效率和降低制造成本，最終目的是提升企業利潤。所以，同平臺下的車型所能產生利潤的多少才是驗證平臺好壞的依據。為了讓同平臺下生產出來的車型銷量走俏，廠商必須研究目標客戶群對該平臺下衍生出來的車型的各種需求，整合到平臺設計中，同時還要根據目標客戶的審美來設計外觀/內飾，控制生產成本，最終以有競爭力的價格把產品投放到市場，祈求車型能熱銷，利用生產規模效應，讓平臺真正為企業帶來利潤。

● 奇瑞M1X平臺延展性特點

　　3月13日，奇瑞在CTCS（奇瑞上海研發中心）首次揭示了關于M1X平臺的技術細節，下面我們就跟隨奇瑞總經理助理，產品技術中心執行總監陸維一博士的講解來進一步了解M1X平臺。

　　M1X能夠衍生出軸距為2650-2800mm的轎車車型，按照汽車之家的車型分類，涵蓋了緊湊型車和中型車。相比奇瑞控股的觀致品牌旗下的觀致3車型所采用的平臺（衍生出觀致3和觀致3都市SUV），M1X平臺的軸距延展范圍、座位數以及乘坐空間方面都有明顯的優勢。

　　當然，艾瑞澤5并非全面占優，在感官質量、噪聲與振動、操控性能、車內空調舒適性以及操控便利性等方面稍弱。這是權衡制造成本和目標客戶群體需求所作出的折中方案。就如陸維一博士所說的，要全面超越對標車型其實很簡單，不惜工本就行，但消費者是不會為此買單的，我們注重的是更好地滿足目標客戶需求的同時降低售價。

● 奇瑞M1X平臺動力總成配置

　　前面提到了，M1X平臺屬于奇瑞2.0時代的產物，所以出自M1X平臺的艾瑞澤5采用了2.0時代的E4T15B 1.5T發動機（艾瑞澤5 SPORT）以及E4G15B 1.5L發動機（艾瑞澤5）。其中，E4T15B 1.5T發動機最大功率為147馬力/5500rpm，峰值扭矩為210�！っ�/1750-4000rpm；E4G15B 1.5L發動機最大功率為116馬力/6150rpm，峰值扭矩為141�！っ�/3800rpm。

　　從上面的表格中我們可以看到，和同級同價位的中國品牌車型相比，艾瑞澤5采用的1.5L發動機的動力輸出處于主流水平，最大功率方面稍有優勢。

　　與艾瑞澤5 SPORT同級同價位的中國品牌緊湊型車中，采用1.5T發動機的并不多，一般會采用1.5L/1.6L/1.3T發動機。這些車型采用的1.5T發動機中，比亞迪的476ZQA發動機（比亞迪G5）由于采用了缸內直噴技術，在動力輸出參數上相比其他幾款1.5T發動機有一定優勢。奇瑞的E4T15B 1.5T發動機相比同樣采用多點電噴供油方式的三菱4A91T發動機（東南V6菱仕）及長城4G15T發動機（長城C50）在動力輸出參數上有一定的優勢。

　　從規劃來看，奇瑞將會在2019年以后，陸續引入熱效率更高、性能更強的渦輪增壓缸內直噴發動機產品，其中包括1.0T、1.2T以及1.6T三個排量。伴隨新的發動機投放，新的7擋雙離合變速箱以及CVT變速箱也會悉數登場。同時采用48V電源的微混系統以及采用1.5T發動機+7擋雙離合變速箱的插電式混合動力系統也將與大家見面。上述新的動力總成也標志著奇瑞3.0時代的到來。

● 奇瑞M1X平臺碰撞安全標準

　　安全是一個永恒的話題，相比二十年前的汽車，現在的汽車在碰撞安全性能上有了長足的進步，對于降低碰撞事故死亡率作出了正面的貢獻。奇瑞M1X平臺基于C-NCAP五星碰撞安全標準（2015版規程）進行開發的。出自該平臺的艾瑞澤5自然也符合C-NCAP五星碰撞安全標準。在實際C-NCAP碰撞測試中獲得了當時同級別車型最高得分56.24分。

　　M1X平臺在車身設計上采用的是奇瑞3R-Body環狀路徑車身技術，用車身上的鋼板組成環狀路徑，把撞擊能量均勻的分散到整個車身骨架上，降低乘員艙入侵量來提升整車碰撞安全。

　　與M1X平臺同樣的開發思路和標準會應用到奇瑞其他平臺之上，使得所有平臺上衍生出來的車型都能符合最新的C-NCAP碰撞安全標準。文中開頭提到的A3X和M3X平臺未來將會用于打造全球車型，其碰撞安全性能除了滿足C-NCAP碰撞安全標準外，對歐洲Euro-NCAP以及美國IIHS標準也會進行針對性開發以提供更為全面的碰撞安全保護性能。

全文總結：

　　從奇瑞的一系列規劃來看，其目標很明確，就是要讓自身的產品擁有與合資品牌產品叫板的能力，同時讓奇瑞品牌走向國際化。就目前的情況來看，奇瑞平臺化技術方面比大部分中國品牌廠商走得更遠一些，平臺化產品也逐漸豐富起來。但和大眾、豐田、通用這些行業巨頭相比，在平臺化技術運用經驗上還有一定的差距，要趕超尚需時日�？梢灶A見的是，隨著奇瑞、長城、長安等中國品牌企業加緊對平臺化技術的開發，進一步提升產品研發和產品迭代的速度，中國市場有望迎來車型數量急速增長的時代，更多的車型對應更多不同的細分市場，消費者將會在市場上找到更合適自己的車型產品。（圖/文/攝 汽車之家 常慶林）

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