理想是說給自己聽的 聽李斌聊他的蔚來

　　[汽車之家 技術·設計]  本屆上海車展，蔚來汽車旗下產品悉數亮相，這家初創汽車公司在過去的兩年零五個月的時間里在各方面的表現都堪稱“完美”，奪得FormulaE冠軍，EP9在紐北和上賽的驚艷表現，ES8項目的高速推進，可以說，蔚來的一切都在按照李斌的設想逐漸來到現實。有時候就是這樣，當暴露出問題時，人們想了解事情的根源，但發展要是太過順利了，這同樣會讓人好奇，蔚來發布會結束后，趁著吃飯的時間，我找李斌簡單聊了兩句。

● 先做一個有價值的品牌，再做一個高品質的車

　　作為初創汽車公司，李斌在一定程度上認可這樣的說法，先把品牌的價值做上去，借助全球資源，打造一個具有全球競爭力的初創公司才是新品牌在市場的正確打開方式。

　　除了源自個人的融資能力，讓更多的人認可蔚來汽車的品牌定義才是不斷提升品牌價值的關鍵，當然，在我看來，Formula E以及EP9等事件的成功運營發揮了重要的作用。但李斌認為，過往的成績并不能夠充分說明問題，他更看重未來在用戶端的價值，此外他看到未來的汽車行業發展模式已經不再局限于做一款好產品，把產品做好是基礎，而一個品牌的成功與否將很大程度取決于服務。

　　“做服務的空間比做電動車的空間要大，蔚來汽車不會放棄任何一個與用戶接觸的機會”，李斌說。好的服務型公司一定來自中國本土，這點在過去的互聯網行業中已經得到充分的驗證，例如京東之于亞馬遜，百度之于谷歌等等，從本地化的實體服務到本地化的數據沉淀再到充電樁等基礎設施的建設，這些都是中國公司的先天優勢，而國內的智能電動車市場未來一定會是本土開發背景的公司占據主要的份額。

　　除了服務，品牌與用戶之間的情感交流同樣可以提高品牌的價值，通常情況下，在車內，HMI系統實現與用戶的交互，而在離開車之后則主要通過APP銜接品牌與用戶的關系，盡管還沒有實現新車的交付，但蔚來汽車現在就已經開始運營自己的APP了，只不過現在更多的是用于官方信息的發布。

　　關于新的服務模式，說起來總是很理想，但在特斯拉目前的售后運營過程中，潛在的問題時常會暴露出來。由于采用直營模式，用戶有了新的購車體驗，但隨著特斯拉產品保有量的提高，售后的壓力會逐漸變大，特別是工期較長的事故車修復，就以北京的兩個售后中心為例，難免出現“爆倉”的情況，而剛剛加入蔚來的朱江在回答這個問題時顯得很釋然，我們都知道他在雷克薩斯的任職經歷，售后正是承載雷克薩斯品牌價值的一部分，他說，蔚來汽車在售后方面還是會引入高質量的團隊。不過，作為初創公司的“新人”，入職不足2個月的他首先要做的就是讓自己歸零，重新去認識這個行業，重新解讀用戶。

● “蔚來的全鋁生產線會是全球最好的”

　　盡管在汽車行業中，輕量化是個大趨勢，但能夠做到全鋁車身生產的廠商屈指可數，特斯拉、捷豹路虎、奧迪內卡蘇姆工廠（生產奧迪A8），換句話說，建一條全鋁生產線的造價不菲，只有高價值的品牌及產品才能消化由此帶來的高成本，而江淮在合肥幫助蔚來建設的工廠將會是世界級標準，沖壓以及焊裝部分也將是擁有全球最好的全鋁生產線，這是李斌拍著胸脯保證的。

　　這樣的規劃顯然是需要充足的資本作支撐，李斌的邏輯很簡單，蔚來的初期發展分三步，第一，把錢找到，第二，方向找對，第三，找到最好的人才。幾輪融資過后，蔚來汽車的估值已經高達200億元人民幣，這樣來看，把生產線做到全球最好也就不是什么難事了，首先，相比特斯拉等廠商，蔚來汽車的建廠時間更晚，無論是設備水平還是標準化的建立都有更多的空間，其次最重要的一點就是前面說到的——有錢！通過采購世界上最好的設備武裝工廠。

● 用戶需求的調研一部分來自汽車之家論壇

　　在整個對話中，李斌不止一次提到了數據，現在各個公司對于大數據的使用主要應用在產品上市之后為市場宣傳和營銷服務，而帶有互聯網背景的初創汽車公司也在通過各種方式與用戶接觸，試圖找到用戶對產品的真正需求，從而在產品定義和規劃時做到有的放矢，但這樣的方式在執行起來并不容易，調研項目的顆粒度并無法做的很細，簡單來說，可以把用戶對于SUV的需求做出排序（1、關注外觀；2、價格；3、內飾。注：隨著購買價格的提升，價格不再是次要關注，安全性會被看重），但例如中控屏應該橫置還是縱置，你很難通過直接的用戶反饋得到結論，只能通過大量的樣本進行分析。樣本量是個關鍵因素。

　　這就有一個問題，大量的樣本從哪來？顯然，傳統的調研是不現實的，要是能有一個大量的汽車用戶聚集的平臺就好了。李斌直言不諱的回答了我的這個問題，“我經常會上汽車之家論壇，從論壇中去找尋用戶對于產品的痛點”。

● 李想在蔚來汽車團隊中扮演什么樣的角色？

『圖片來自車和家官方網站』

　　李想是李斌重要的合伙人之一，如果說李斌是個儒雅的生意人，那么，李想則是對產品有著細膩感覺且極度苛刻的極客，在產品定義方面，李想自然會參與之中。至于與車和家的區別，李斌并未正面回答，在他看來與所有中國汽車公司之間不是競爭關系。

編輯總結：

　　盡管此前有過多次近距離接觸的機會，但這是我第一次跟李斌就一個問題面對面的交流，對于整個人的認知整體沒有太大的變化，儒雅、精明，儒雅主要來自氣質，精明則是源自對目標的簡單達成，就像他說的那樣，情懷、理念都是說給別人聽的。就這樣，在大家都在講情懷的時候，他讓蔚來的項目快速落地。今年下半年，蔚來汽車會發布他們的商業及服務模式，明年蔚來ES8會完成首批車輛的交付。

　　就在完成這個對話報道后的一天，負責協調蔚來汽車對外宣傳的相關同事補充了當日關于ES8續航里程的問題，這輛售價預計為特斯拉MODEL X車價一半的ES8，它在充滿一次電后的續航里程會超過400公里，假如，李斌所設想的換電模式成為現實，這將很大程度的改善電動車的使用體驗問題。（圖/文 汽車之家 李博旭）

查看同類文章：

啟示錄

更多精彩內容：

聊新車

你知道嗎

工廠揭秘

多款重磅新車發布！編輯帶你直擊2017上海車展