[汽車之家 技術·設計] 在每一次國際大型車展的背后，都會有一個神秘的群體參與，他們既不是汽車廠商的代表，也不是相關媒體的從業人員，但卻是整個汽車生物鏈中不可或缺的一份子。在之前的文章中我們已經介紹過這個神秘群體中的投資人是如何通過車展搜集到自己需要的信息，那么本次上海車展我會和一位外國設計總監一起，看看他眼中的中國汽車品牌的設計。而他的神秘之處則在于他雖是設計總監，但不屬于任何一家汽車品牌，因為他來自國際知名的第三方設計公司。
- 什么是第三方設計公司？
基本上每一家車企，都會有自己的設計部門，這些部門的工作人員會對自己家品牌推出的車型進行外觀內飾的設計，把握整體的設計風格和家族化的設計語言。也許很多人認為一個品牌推出一款全新車型時，會對外觀內飾動力等都進行自己獨立的設計。然而事實上卻并不是這樣，就像建筑領域會將工程進行外包，在汽車領域也會有車企將整體設計或動力匹配進行外包，而接手這些工作的公司就稱為第三方公司。
賓尼法利納的出名，一定離不開同樣來自意大利的跑車制造商法拉利，因為在法拉利的歷史上有許多經典車型都由賓尼法利納的設計師操刀設計，這其中就包括了法拉利公司創始人恩佐·法拉利先生親自批準的最后一個項目F40以及后期推出的紀念公司創始人的旗艦車型恩佐。
進入21世紀，隨著中國市場對車型設計的要求越來越高，很多中國品牌發現目前自己的設計團隊已經無法滿足消費者的需求，所以他們中的一部分選擇了尋找第三方設計公司外包設計工作，而賓尼法利納也借此開拓了中國市場，幫助過包括奇瑞、東南、長豐、華晨和江淮在內的眾多中國車企設計產品。
Chuffart先生在職業生涯早期曾經先后在日產的歐洲和北美設計中心工作了八年時間，以設計負責人的身份主持開發了多款概念車和量產車，包括日產Altima和瑪馳。之后他又回到了歐洲加入捷豹路虎集團，參與設計了代號L405的路虎攬勝，也就是目前在售的這款車型。
前后十年在整車廠設計中心的工作經歷，令他對車企的開發流程爛熟于心，而正是這樣的工作經歷才使得他能夠勝任第三方設計公司的工作，因為他明白企業需要什么樣的設計才能便于快速的投入生產。
- 為什么是找他
像上海車展這種大型國際車展上，有許多品牌的設計師、設計總監甚至是負責設計部門的副總裁都會親臨現場，那么在這么多設計領域的專業人士中，我為何會選擇和Chuffart先生一起逛車展呢？其實這正是與他公司的背景密不可分。作為第三方設計公司，他們的客戶會有許多的品牌，鑒于不同品牌間設計風格的區別，所以以他的身份來點評各個品牌的設計會比那些有品牌烙印的車企設計師相對中立一些。
在剛見面的寒暄時，Chuffart先生就坦言他個人比較喜歡簡潔的設計風格，“Less is more”就是他奉行的設計名言。“其實每個設計師都想通過一兩個經典的細節，讓人們記住他，所以太過復雜的設計沒有辦法達到這個目的。”
和Chuffart先生逛車展的途中，我們倆的聊天常常被打斷，因為對于Chuffart這樣汽車領域的名人來說，車展期間會遇到很多行內的熟人，很多戴有“參展商”證件的人會走過來和Chuffart先生寒暄，而每當這種時候我也只能在旁邊無奈的聽著他們聊聊最近車圈兒里有意思的“黑幕”，當然了，這些事兒我可不會告訴你們。
當我提到此行的目的，希望他和我一起看看在設計領域里中國品牌的變化時，Chuffart先生猶豫了一下便答應了，然后說了句讓我意想不到的話：咱們先去看蔚來汽車吧。