都想做一哥 奔騰X40、寶駿510底盤對比

　　[汽車之家 底盤解析]  SUV市場的火熱程度不言而喻，這場戰爭從緊湊型打到中型、中大型還不算完，戰火早已燒到了級別更低的小型SUV。對消費者而言，拿出同小型車一樣的預算，卻能得到一臺內部空間更大、離地間隙更高的SUV，這無疑是富有吸引力的。因此，今天我們見到了都想爭做這個市場“一哥”的兩個對手——奔騰X40與寶駿510。

　　提到SUV，尤其是中國品牌SUV，大家腦中想到的似乎都是體量龐大的長城哈弗，殊不知，“暗地里”寶駿也是賣的風生水起。在剛剛過去的5月里，熱銷SUV排行榜中第三名便是寶駿510，而且這還是在它僅有手動擋一種變速箱的情況下，排在它前面的只有長城哈弗H6與廣汽傳祺GS4，這讓我們對它的底盤結構產生了好奇。另外，銷量榜單中沒有幾臺小型SUV也充分顯示了當下這個市場并未飽和的狀態，今天的另一個拆解對象就是剛剛邁進這個市場的奔騰X40。

　　對于這個級別的小型SUV而言，懸架結構大都選用結構簡單的麥弗遜式獨立懸架與扭轉梁式非獨立懸架的配合。這種組合足夠滿足一般城市鋪裝路面的使用需求，同時兼具成本低廉、占用空間小的優點。不過，同樣的結構并不意味著細節方面也完全一致，在這個級別中細節的處理會在一定程度上體現出廠家的開發策略、關注重點。

■ 前懸架結構：麥弗遜式獨立懸架

　　懸架是連接車身與車輪的“橋梁”，因此車輛行駛時，路面對車輪的作用力會通過懸架部分傳遞至車廂中，結構與調校都是直接影響車輛行駛品質的因素。這兩款小型SUV的前懸架都是司空見慣的麥弗遜式獨立懸架，不過受制于車型定位、成本，他們也都存在著值得優化的部分。

　　主銷后傾、主銷內傾、車輪外傾、前束這些車輪定位是通過一些參數來精確定位車輪、轉向節與車架或車身之間的相對位置。最終目的是盡可能的讓車輛直線行駛更加穩定性、轉向更便利，同時減小輪胎和部件的磨損。當然，在電子化系統逐漸成熟的今天，一些特性通過電子系統輔助也可實現，后面要說到的電動助力轉向便是一例。

　　前面提到電子系統目前應用程度愈加深入，此前眾多依靠純機械結構完成的目標現在通過電子系統便可完成，轉向助力系統便是其中的例子。除了可以隨意調整轉向助力程度，營造不同的轉向手感外，此前依靠主銷后傾角影響的方向盤回正力度也能通過電子轉向助力系統加以調整。

　　主銷后傾的存在使車輪在轉向時，與路面接觸的輪胎胎面左右兩側及輪胎側壁會發生擠壓變形，產生反向的作用力，使車輪產生自行回正的趨勢，主銷后傾角越大，車輪的行駛穩定性越好，回正作用越明顯，但是相應的轉向時轉動方向盤也就越費力。應用電子助力轉向后，回正力度可以通過電機進行幅度更大、更細膩的調整。

　　對希望擺脫低質、低價的中國品牌而言，底盤部分是樹立新形象的關鍵。其中，行駛質感一直是被反復強調的內容，在這之中，就涉及了行駛過程中對胎噪、路噪的隔絕，隔音材料的應用就是提升產品表現的重要手法。輪拱部位的護板、涂層處理上，奔騰X40在護板材質的選擇上，要略勝于寶駿510。

■ 后懸架結構：扭轉梁式非獨立懸架

　　對這個級別、定位的車型而言，后懸架結構無需應用復雜的設定。它們都沒有四驅系統，車主們的使用場景更多是城市鋪裝路面下的代步，因此，后懸架結構上，它們不約而同的選擇了扭轉梁式非獨立懸架，這是空間需求、成本定位等多重因素權衡的結果。

　　結構看似簡單的扭轉梁中其實也是學問多多，橫梁的截面形狀、截面尺寸、開口方向、材料強度、襯套的安裝角度、橫梁的位置布局等等，這些與扭轉梁息息相關的設計因素都在左右著它最終所展現出的懸架特性。

　　雖然最終達到的目標是基本相同的，但制造成本上看，寶駿510上配備的需要使用內沖壓成型的扭轉梁要高于奔騰X40上的非變截面扭轉梁。

■ 其他細節

　　對兩款定位相同、售價相近、使用同樣懸架結構的車型而言，比拼的重點還有細節部分的處理，一部分區域成本增多，勢必需要另外一部分降低成本，以此平衡成本“天枰”。在細節處理中，不難看出兩家車企各異的開發策略。

■ 駕駛感受對比

　　雖然兩車的前、后懸架結構一樣，但是減振器阻尼系數、彈簧勁度系數等細節設定、調校的不同，也決定了它們有著不一樣的行駛特性。在實際駕駛中，能夠明顯感到兩臺車底盤部分的不同“性格”。

全文總結：

　　在小型車受到入門級緊湊型車擠壓，銷量明顯下滑的今天，小型SUV車型成為了廠商繼續利用原有平臺擴充產品線的新法寶。在成本有限的情況下，前后懸架結構選用最簡單，但足矣滿足城市代步需求的麥弗遜式獨立懸架與扭轉梁式非獨立懸架的組合可謂不出意料。另一方面，在成本有限的情況下，不同廠家對于產品定位的不同導致了底盤細節上兩車的差異化表現，當然，一部分成本的上升勢必需要另一部分成本降低以此權衡。（文/圖 汽車之家 唐朝 攝 舒寧 夏志猛）