未來眾泰靠它了?解讀東安國產6AT變速箱

　　[汽車之家 變速箱技術]  他們用了6年時間，攻克了N個難關，獲得了117個專利，終于將國內首款自主知識產權的6AT自動變速箱量產出來了，他們是東安汽車發動機制造有限公司（以下簡稱東安）。

　　在這個9AT甚至10AT車型滿大街跑的時代，6AT變速箱似乎落后了不只一個level，但這就是中外汽車工業之間不得不承認的差距。雖然我們不能一下子趕上國外企業，但能把60分的事做到100分，這就足夠了。這不，眾泰對東安放出話來：“你有多少我要多少！”，下面我們來看看這到底是怎樣的一款變速箱？

● 東安為什么要研發6AT變速箱？

　　也許我們對東安的變速箱知之甚少，但一提到東安生產的4G1和4G9系列三菱發動機，或許大家就熟悉了。動力總成和一直是我國汽車工業的短板，在中國品牌早期發展階段，大部分車企都采用過東安三菱的機器。東安廠址位于哈爾濱市開發區，建筑面積11.4萬平方米，員工有著1300余人，主要生產發動機和變速箱。2012年，經歷了股份重組后，東安開始歸屬于長安汽車旗下。多提一句，目前長安CS95的藍鯨2.0T發動機便是由東安負責生產制造。

　　隨著造車水平的不斷提升，21世紀初的中國品牌車企急需自動變速箱的應用，當時只能花錢買愛信、采埃孚、格特拉克等國外的變速箱，但限于產能問題等各方面原因，中國品牌車企常常受到制約。因此，這激發了一批又一批熱血的汽車工程師，他們決心打造中國人自己的自動變速箱。

　　在自動變速箱方向的選擇上，大部分車企都繞過了AT變速箱，選擇了主力打造DCT雙離合器變速箱或者CVT無級變速箱，原因是AT變速箱的難度最高，需要花費大量的時間和精力，當時還不夠成熟的中國品牌車企，顯然不會犯傻地將籌碼都壓在這條艱難且危險的路上。因此，相比DCT和CVT變速箱，AT變速箱是我們更加弱勢的一個領域。

　　如今，很多中國品牌車企選擇了走DCT變速箱，除了比亞迪，上汽、廣汽、江淮等都拿出了自己的DCT產品。當大部分中國品牌車企繞開研發AT變速箱的時候，東安打造6AT的底氣來自于哪里？

● 這是一款怎樣的6AT變速箱？

　　相比原先三菱4AT變速箱，這臺6AT變速箱降低了10%的油耗，并且支持多種駕駛模式選擇功能、發動機自動啟停功能、混動系統、以及四驅系統結構，最大承受扭矩為280N·m，能夠匹配目前大多數1.5T發動機。從技術上來說并不落伍，基本能滿足多數中國品牌車型的傳動需求。

　　在研發之初，東安設定了較為緊湊的體積，量產6AT的長、寬、高分別為345mm、512mm、388mm，采用了鋁合金材質的殼體，將重量也保持在了82kg以內，輕量化水平不錯。相比我們之前拆解過的馬自達6AT、通用6AT來說，東安6AT的齒比設定比較均衡，各擋位的傳動比都在兩者之間。

　　相比國外愛信、采埃孚等老牌變速箱企業，在AT變速箱領域東安只能算是入門級選手，所以在技術水平、調校經驗方面占不上優勢，那么東安只能將60分的事情做到100分，確保自動變速箱最基本的平順性和可靠性。那么東安如何來打造這款6AT變速箱的呢？我們下面來從它的生產線上說起。

● 東安6AT是如何生產出來的？

- 毛坯件機加工

　　一款變速箱的可靠性與制造工藝和生產質量脫離不了關系。為了打造這款6AT變速箱，東安先后投資了18億元人民幣，用于產品研發和建造了全新的變速箱生產線。

　　雖然國內機加工行業已發展了多年，但其加工精度和一致性控制等依然和國外有著一定差距，對于AT變速箱來說，也正是非常關鍵的一環。在變速箱結構里，對精度要求最高的應該是變速箱閥體，因為極細微的尺寸誤差或者毛刺便可能會影響到換擋控制機構，造成漏油、換擋平順性等問題。

　　如果變速箱閥體有毛刺怎么辦？東安引進了同樣是德國MTM公司的清洗機。在清洗機內部，變速箱閥體表面會受到45Mpa的沖洗壓力，什么概念呢？這相當于1平方米的面積內受到450噸的壓力，因此通過清洗機的沖洗，毛刺問題基本都會解決。

- 變速箱總裝

　　變速箱總裝線是最為關鍵的一步，它對生產環境的要求更為苛刻，為確保產品裝配質量，車間處于一個密封、無塵的空間里，氣溫必須保持在20℃到25℃之間。想要進入變速箱總裝車間，你必須穿上工服和鞋套，并經過除塵室的清理。

　　變速箱的總裝車間需要離合器、行星架、變速箱閥體、電氣設備等幾條分裝線以及檢測工位，可見AT變速箱零部件的復雜程度之高。

　　這款6AT變速箱中有多組離合器，通過不同離合器的鎖止，讓行星齒輪組進行不同的組合，搭配出所需擋位的傳動比。在離合器裝配線上，東安采用了多片式離合器，根據扭矩的不同，離合器片在3-4組左右，離合器片越多，越容易減弱換擋的沖擊感，換擋時的平順性就越好。

　　當變速箱的行星齒輪組和多片離合器都裝配在殼體上后，最后需要與變速箱閥體總成進行組合。由于變速箱閥體總成的電磁閥、控制元件等零部件數量較多，所以也為其單獨開設了分裝線。毋容置疑，售價將是中國品牌車企選擇東安的一個重要因素，相比目前的愛信6AT，它在采購價格上有著不小的優勢。閥體總成中很多零部件來自于日韓企業，因此隨著后期進一步的零部件國產化，相信其成本還有一定的下探空間。

　　基于國外主流供應商的零部件支持，以及先進的加工設備，東安預計今年的6AT變速箱年產能在3萬臺左右，（二期工廠建成后能達到年產能30萬臺），由于產能還不能達到很高的水平，因此目前6AT產品處于供不應求的狀態，眾泰汽車曾放出“有多少要多少”話來，表示出對東安6AT的足夠認可。但到底這款6AT的實際表現如何？我想只有親自體驗一番才能下定論。

● 駕駛搭載東安6AT的眾泰T600 Coupe體驗如何？

　　為了更全面地了解這款6AT變速箱，我們親自試駕體驗了裝載它的眾泰T600 Coupe。眾泰將這款6AT變速箱與自家的1.5T發動機進行了匹配。由于東安6AT變速箱的承受扭矩能夠打造280N·m，所以后期與眾泰1.8T發動機（最大扭矩245N·m）搭配基本上也是沒有問題的。

　　由于場地和時間的限制，我們沒有進行標準的加速、剎車測試和高速體驗，請大家期待我們后期更為全面、專業的試駕�？偟膩碚f，這款6AT變速箱沒有暴露出任何明顯的缺陷，相信只要是未來長期使用時，保證足夠的可靠性，那么未來肯定還會有更多中國品牌車企拋出“有多少要多少”的話來。

● 總結

　　還是那句老話“是騾子是馬，拉出來溜溜”，東安這款6AT變速箱到底表現如何，或許很快就會得的市場驗證。長期使用后的結果，將會決定東安未來在自動變速箱領域的地位，或許也會喚起未來中國品牌車企對自動變速箱的重新抉擇。（文/圖 汽車之家 夏志猛）