穩妥的減重策略 談雪佛蘭探界者車身

　　[汽車之家 揭秘新車技術]  現階段什么車型最火？那必然是SUV，而在SUV市場當中，自從豐田漢蘭達打響了大空間合資SUV戰爭第一槍之后，各路合資SUV都想著要爭取這一市場，雪佛蘭同樣是看中了這塊大蛋糕的品牌，而探界者也正是他們剛剛交出的一個答案，全新開發+大空間設計+務實的價格，讓其看起來似乎性價比還不錯。既然外在工作到位了，那么內在工作究竟如何？我們通過它的車身對其進行進一步的了解。

○ 一臺標準的全球車

　　說到國產雪佛蘭，感覺它相比于其它美國品牌來說要更親民一些，誠然，畢竟在我們心中，美國車大多都應該高大威猛一些，而雪佛蘭更多是針對平民化消費需求而開發的品牌，你也可以簡單理解成為“通用集團平民車品牌”。在之后的歲月中，美國車企經歷了一次金融危機，這一危機倒是讓通用明白了兩個道理：未來的汽車一定是小排量的天下，并且一定要實用為主，價格便宜；而亞洲市場又恰恰有著充足的“造小排量車”的經驗，重視亞洲市場一方面可以轉移國內不樂觀的銷售狀況，另一方面，是為了開發“全球車”做充足準備。這么來看，似乎通用亞洲的研發部門要更懂未來需要什么，而探界者，便是一臺標準的全球車。

　　空間表現只是其賣點之一，而全球化研發理念才是真正落實在這臺車上面的一個表現。既然我們可以享受到了與美國同步的雪佛蘭SUV了，那么它究竟在哪些方面做到了“非常國際范兒”？我們先從車身與制造說起。

○通用集團大趨勢：車身輕量化是重點

　　車身作為一臺車的主要承載體，它除了需要滿足外觀方面的需求之外，最重要的方面就是它在夠輕的同時還要足夠結實。車身輕了，其油耗和動力表現自然也就會得到一定程度的提升，所以在車身輕量化方面，探界者似乎和其它通用集團的新車型一樣，錙銖必較的去減輕每一克的重量。

　　就像上次我們拍攝的別克新君越底盤一樣，通用看起來似乎很執著于“扣洞”減重這件事，而這也就體現了通用的輕量化理念之一：在保留原結構剛性和撓性的情況下，盡可能地去通過設計偷輕孔的方式去實現減重工作。也就是說，通用的輕量化方式看起來似乎“太直接了”，但這也是最有效的方法�？赡茉卺槍�凱迪拉克這樣的車型來說，通過換用更多的鋁合金材質會更好，畢竟那是高端品牌，而換做是別克或者雪佛蘭這些相對親民一些的車型呢？大量的鋁合金材質會導致一個問題就是成本上升，這樣一來，光從價格方面來說，就不夠親民了。

○實現了輕量化，如何保證車身強度？

　　按照很多人之前的錯誤觀念，車越輕就越不安全，其實這并沒有什么必然聯系。車輛的安全性主要是依靠車身結構設計而實現的，在合理的位置用合適強度的材料，才應該是保證整車安全性，或者說是保證乘員艙完整性的關鍵。舉個例子來說，車頭區域并非乘坐區域，并且由于其尺寸相比車側面來說要長一些，故將車頭區域“刻意軟化”，也就是做一定的吸能設計，讓車頭部分盡可能地通過形變吸收碰撞能量，是保證乘員艙完整性的關鍵之一，而換作是A、B、C柱的位置，這三個地方沒有什么可潰縮空間，故采用超高強度鋼梁，“硬碰硬”地保證乘員艙完整性是最好的方案。

　　在探界者上，大于300MPa的高強度鋼和超高強度鋼的使用比例占整個白車身的83%。而整車設計當中，縱梁內的截面加強件并非通過簡單計算就隨意裝配上去的，每一個截面加強件的位置和形狀的確定都是要通過大量的CAE仿真計算來實現的，并且在累計模擬950萬小時多臺電腦仿真計算過程當中，工程師們還要解決整車動態有限元分析和NVH工作，目的就是為了在白車身減重的同時，提高車身剛性、安全性并解決一些由于車身扭動而帶來的NVH問題。

　　對于通用來說，他們似乎想讓輕量化、強度和成本三方面獲得一個全面進步，單純的從改變焊裝工藝的角度來已經達不到他們的需求。據了解，現階段通用已經有了鋁焊接技術專利，并運用在了凱迪拉克CT6車身制造方面，焊接成本也與傳統點焊相當。在未來，他們現在還在開發鍍鋅鋼板之間的激光焊接技術。對于探界者而言，作為一臺務實親民的車，這些技術的加入似乎會讓成本大大增加，那么探界者的對策又是如何呢？

　　通過選材、結構設計和制造工藝方面的優化舉措，雪佛蘭探界者做到了在整車減重180kg的情況下，整車剛性提高了30%，最起碼在數據上還是值得一看的。

編輯點評：

　　如何既保證了車身剛性和安全性，又能使整車重量下降，這是一項復雜的工作。輕量化是未來汽車工業發展的一個重要方向，如何控制好輕量化、安全性和成本的平衡，是考驗每家車企工程師深度素養的關鍵，同樣也是考驗這家車企未來技術儲備的重要指標。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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