從最嚴苛側面碰撞看長安CS55車身安全

　　[汽車之家 安全技術]  長安汽車旗下緊湊型SUV CS55上市剛剛滿兩個月時間，大家對這款新車的關注度依然頗高，而長安方面也在通過對其強大技術實力的多方位展示，讓我們能夠更加全面的了解CS55。繼探訪長安動力研究院之后，我們再次來到了重慶長安汽車工程研究總院，這一次，CS55將在碰撞安全實驗室中，按照IIHS（美國公路安全保險協會）的嚴苛標準進行側面碰撞測試。那么，長安CS55經受住考驗了嗎？

一、碰撞測試背景

1、CS55為何要做這次側面碰撞測試

　　在我國，車輛之間的碰撞事故中，側面碰撞的發生幾率占到19%，僅次于追尾事故。不過，由于車身側面的可變形空間小，因此碰撞后對車內乘員的傷害程度往往比追尾更為嚴重。而側面碰撞測試，就是對側撞事故的一種模擬，具有重要的現實意義。

　　據長安汽車碰撞安全總工程師介紹，CS55在研發過程中經歷了5輪車體結構CAE仿真分析及優化，80多次臺車匹配優化測試，40多次整車碰撞測試和100次DYNA高速碰撞匹配優化，能夠輕松達到C-NCAP五星水平。不過，長安并不滿足于此，其還要按照更加嚴苛的IIHS標準挑戰側面碰撞，借此展示CS55是如何通過高強度鋼打造的防撞車身安全結構和豐富的安全配置，來保護車內乘員安全的。

2、長安碰撞安全實驗室介紹

　　長安汽車的碰撞安全實驗室由整車碰撞實驗室、臺車模擬碰撞實驗室和零部件沖擊實驗室構成，總投資規模約1.5億元，歷時2年，于2011年5月建成投入使用。目前，實驗室的碰撞安全研發團隊由120多名專業工程師組成，每年要對400多輛車進行碰撞測試。

3、IIHS側面碰撞標準介紹

　　IIHS（Insurance Institute for Highway Safety，美國公路安全保險協會）被認為是被動安全方面最為嚴苛的碰撞標準。就側面碰撞而言，壁障車的質量越大，撞擊的強度也越大。IIHS規定移動壁障車的重量為1500kg，歐洲NCAP的標準為1300kg，我國C-NCAP的標準僅為950kg。同時，目標車輛需要在碰撞面的另一側加裝防止翻車的支架。

4、測試車輛介紹

　　安全配置方面，CS55為入門級車型配備了主/副駕駛座安全氣囊，中配車型增加了前排側氣囊，而本次測試的車輛為配備了6個安全氣囊（帶側氣簾）的高配車型，其它配置還包括潰縮式轉向柱、預緊式安全帶等，同時采用博世安全氣囊控制器，提升安全系數。

二、長安CS55碰撞測試視頻及碰撞后展示

　　CS55車身側面及車內假人身上各帶有幾十個傳感器，用來記錄測試數據。準備工作完成后，工作人員全部離開測試區域，實驗正式開始。以下視頻為1.5米高的壁障車以50km/h的速度垂直撞擊CS55側面的測試過程：

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　　瞬間的重創過后，讓我們來看看CS55的車身結構、假人及約束系統的情況：

　　以目測的情況看，CS55此次側面碰撞測試的結果還是相當理想的，不過后續還需要通過傳感器數據進行分析評定，才能確定是否達到了IIHS最高的優秀（G）成績。

　　結語：據悉，我國正計劃參照美國嚴苛的IIHS標準推出中國版的IIHS，而大量在C-NCAP中獲得了五星評價的車型都將面臨對車輛安全性的再次升級。長安CS55已經主動邁出了腳步，并且成功挑戰了IIHS的側面碰撞。相信未來長安會繼續在車輛安全性方面努力提升，向世界領先水平看齊。（文/汽車之家 李伊文）

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