兩年前聊的未來汽車 它們現在成真了嗎

　　[汽車之家 啟示錄]  2015年亞洲CES（亞洲消費類電子產品展覽會）的時候我曾經寫過一篇文章，題目叫：未來已經到來。那個時候我還不是汽車之家的編輯，只是個學生。有趣的是到了今年，這屆法蘭克福車展的主題正是Future Now（未來就在現在）。哈哈，我當然不是說遠在千里之外的德國人抄襲了我2年前的文章標題，倒是一晃兩年過去了，我突然覺得自己應該寫一篇文章，站在2017年，回過頭去看看2015年亞洲CES展上預示的那些 “未來”，它們到底都實現了嗎？而當我們再看今年法蘭克福車展的時候，我們，又想要聊些什么？

2015的春天，我們在聊些什么？

　　給我印象深刻的是：2015年是第一屆亞洲消費類電子產品展覽會，也是汽車廠商大規模占領CES展位的第一年。CES雖說不是什么正統的汽車展，但因為其科技屬性，在我看來卻更能預示汽車行業未來的發展方向。

● 物聯網

　　除了軟件企業，通用也推出了安吉星On Star車聯網平臺，成為國內首個搭載4G LTE服務車載平臺。福特則是帶來了能夠自由上網的SYNC 3系統。對于剛剛起步不久的汽車物聯網來說，智不智能不重要，但首先，你得先連上高速網絡。

　　盡管如此，我們總覺得還差點什么，難道汽車對智能互聯技術的應用，就僅是這些花拳繡腿而已？但其實，它只是在等待一個契機，那就是你決定把方向盤交出來的那一刻。

● 自動駕駛

　　物聯網的契機我們暫且按下，稍后再表。要說在2015亞洲CES上展出的車型中，給人印象最深刻的車型，當屬奧迪R8 e-tron，兩臺170kw（約合451Ps）輪轂電機能輸出最高920N·m扭矩，官方百公里加速度3.9秒，續航里程450公里，充電時間僅需不到2小時。

　　奧迪一貫強調自己的科技屬性，但做“未來夢”的廠商卻不止奧迪一家。想要實現科幻的效果，各家車企都必須背靠巨人——供應商，而在這些巨人中最偉岸的，還得說博世。2015年的稍早些時候，在上海車展上，博世也把針對自動駕駛技術研發的雙目攝像頭帶到了中國。

　　雖然整體技術不斷在進步，但從2015年至今，自動駕駛其實并沒有我們想象中發展得快。2016年特斯拉開放駕駛輔助功能后，出現的多起交通事故不僅讓各國開始針對自動駕駛出臺更加嚴苛的法規，也讓人們對交出駕駛權這件事更加謹慎。這兩年，特斯拉MODEL系列、沃爾沃90系列旗艦車型、新寶馬5系等車型上大都配備了單目或多目攝像頭+毫米波雷達，不過，其中大部分只是為了自適應巡航功能而非自動駕駛。

　　回過頭我們重新審視智能互聯發展的契機，既然我們還不具備交出方向盤控制權的覺悟，甚至短期內都死守不放，那么智能互聯也就只能利用云計算做些幫你看看哪條路不堵車或是放點你喜歡聽的音樂這類小事了。畢竟，如果你想通過手機/手表下達命令，讓你的汽車到公司接你回家，然后自己停到車庫，或是去你老婆公司接她回家，那至少它得能自己開車才行啊。

物聯網+自動駕駛=？

　　革命尚未成功，盡管2015年對未來的很多期望仍然在路上，但這并不妨礙我們站在2017年法蘭克福的秋天，聊聊經過兩年的技術發展，工程師們對未來汽車形態更完整的暢想。物聯網+自動駕駛+純電動車=？所有展館走一遍下來，我想答案是：座艙。

　　而針對其中幾款比較有特色的概念車，我們也可以窺見到各家對于未來座艙的不同理解。

● 本田Urban EV

　　本田這回發布的Urban EV的造型頗有點神似高爾夫MK2，發布的同時，本田也表示量產版預計會于2019年在歐洲推出。

　　不過，從前后排的連體式的大沙發、四方造型的方向盤以及中控屏幕阻擋了大面積的視野等細節上看，主動駕駛才是這輛車未來的主要行駛狀態，駕駛員駕駛汽車只是本田留給我們的一個緊急備選項而已。

● Smart Vision EQ fortwo

　　相比前者“重新定義了高爾夫”，Smart發布了一款很“Smart”的概念車——Smart Vision EQ fortwo。它代表了Smart對未來出行的全新理念，官方也表示：它將加入到Car2go共享汽車的行列里，不過時間上要去到2030年了。

　　Smart概念車采用30kWh鋰離子電池，預計行駛里程大于300公里。在車展上，我看到了Smart概念車進行小范圍行駛，一定程度上也可以說明能源和動力在目前已不是主要問題，自動駕駛技術以及相關配套政策和設施的完善才是2030年以前迫切需要重點發展的地方。

　　我看好未來“座艙時代”共享汽車的發展，因為當自動駕駛完全普及之后，人們只是需要到達某個位置而已，行駛的過程則逐漸失去意義。也正因為此，人們擁有一輛“汽車”的需求將會越來越小，除了執著熱愛駕駛的“少數派”以外，更多人需要的只是一個運輸工具，一個空間，一個臨時的座艙而已。

● 大眾I.D系列

　　大眾在未來汽車形態方向的探索一直是比較激進的，在這屆法蘭克福車展上，算上新發布的I.D.Crozz II在內，大眾一共展出了3臺I.D系列概念座艙，且都能開門體驗車內功能。

　　事實上，I.D. BUZZ在海外已經有過試駕體驗了，比起本田Urban EV，三款大眾I.D.系列座艙更像是把人工駕駛放在了一個與自動駕駛平行的可選項上，并非只是緊急情況下的備選功能。而相比本田和Smart的概念座艙，I.D.概念車也更接近可量產的狀態。

● 博世自動駕駛座艙演示車

　　除了整車廠商外，新技術上從不缺席的博世也帶來了自動駕駛座艙演示車，作為技術供應商，博世不做車殼，更強調技術和元素的展示。

　　雖然不用自己開車了，但安全性仍然是最重要的問題。僅通過“確認”這一個小步驟，我們就能看到博世對此有更完善的考慮，未來這塊觸摸區域很可能會集成指紋識別（當然也可能使用面部識別）以保障主駕駛乘客對于車輛的絕對控制權。

● 總結

　　兩年前我們聊物聯網和自動駕駛，時至今日，這兩者仍然在謹小慎微地交錯發展著，雖然沒能達到我們的期望，也多少帶來了一些改變，比如遠程控制啟動、空調，以及ACC自適應巡航和AEB主動剎車的普及等等。而在這屆法蘭克福車展上，本田Urban EV、大眾I.D.系列這些概念座艙，各自細節不同，代表了各家對未來的理解。但它們其實都是物聯網、自動駕駛和純電動的結合體，和兩年前甚至更早時候工程師們對未來的思考一脈相承，區別是，這次它們有了更多細節，也更接近量產，而這不斷具象化的過程即是從構想變成現實地過程。

　　這屆車展上，德爾福、博世、大陸等供應商也都推出自己的48V電源系統，預示著未來傳統燃油車將通過輕混動系統加快向純電動過度，廠商展出的概念座艙可能會比想象中更快地成為現實。（圖/文 汽車之家 鄭旭）