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關于降噪隔音，其實從用料和設計的思路來說兩車真的神似，在定位售價基本相同的前提下這也在預料之中，下面我們繼續看看其它有關降噪隔音的處理手法，之后我會簡單聊聊兩輛車實際開起來是什么感覺。

實際道路體驗

我們在拆解之前，也對這兩輛車進行了道路體驗，沒錯，就是被拆干凈的這兩輛車。其實很難說下一個兩輛車誰是完勝的結論，上文也寫了這么一大篇些許不同的用料和設計，兩輛車的噪音給人的感覺也不太一樣。

也可能是在隔音材料上加量優化，還有前排使用雙層玻璃這些因素，CX-5開起來從車窗和底盤傳來的噪音相比CR-V更小一些，但與馬自達旗下的產品一樣，發動機的噪音還是會比較明顯，因為我在之前開昂克賽拉和老款CX-5的時候對于發動機發出的嗡嗡聲音響特別深刻，特別是深踩油門的時，你可以清晰地聽到發動機的轉速并且感受發動機承受的負荷。

而CR-V在行駛時從機艙內傳來的噪音相比之下就要小得多，這里不能忽略一個關于發動機特性的問題帶來的區別，CX-5配的是2.5升自然吸氣發動機，雖然馬力和扭矩都與CR-V 1.5T車型基本持平，但加速和降擋時還是會體現出靠轉速拉起來的特性，另外CR-V是CVT變速箱，轉速變化的過程也會比馬自達的AT變速箱那么干脆，所以發動機本身發出大噪音的幾率就要小很多。

另外我們也把兩輛車開到了有砂石的不平整路面上，在車速比較低的情況下，總體感覺CX-5略勝一籌，雖然也能比較清晰地聽到壓到什么或飛濺起什么，但聽到的是一種偏悶的聲音，人聽到的煩躁感要好一些，也是上面聊的那些隔音材料比較充足的一個體現，而在80km/h或以上偏高的車速巡航行駛的時候，兩款車的主觀感受差距并不是很大，CR-V雖然沒有前排的雙層玻璃，但整體來說是一個更加平靜的氛圍，畢竟主動降噪功能可以根據不同的環境給出針對性的優化，相對更完善一些。

另外如果把兩款車與它們的老款車型對比，那么CX-5給人的感覺是比老款提升的幅度更大， 或者說是追上主流SUV車型的NVH平均線以上的水平，我之前開過幾個月老款CX-5的長測車，同時我們編輯部的張郁達是老款CX-5的車主，身邊有朋友也是車主，所以第一次開新款的CX-5時在我就 已經有了主觀的對比，新款的確比老款安靜了！CR-V就不用多說了，多數編輯都開過，這次它和老款車型在基礎隔音材料方面并沒有太大的不同，這點從低速時的隔音表現就可以體現出來，而新增的主動降噪技術可以說是一個很機智的手法，至少在20萬元緊湊型SUV車型中算是獨樹一幟。（圖/文 汽車之家 汪淼）