哈弗H6的新1.5T發動機技術堪比寶馬？

　　[汽車之家 發動機技術]  很多時候寫文章，長老我總會頭疼這段引言聊什么。比如有些新車大家比較陌生，就需要講故事、聊段子，以便讓您在最短時間內記住它們。不過今天這位主角就不必這么麻煩了，說人盡皆知不為過。它就是中國市場SUV車型銷量王者哈弗H6，下面要聊的是它即將大規模使用的全新1.5T發動機。當下使用小排量增壓發動機并不新鮮，技術成熟、稅費相對低廉使得它們得到了多數車企的垂青。之所以這臺1.5T引起我們關注，是因為它的配氣技術有著和寶馬比拼的實力。這究竟是夸大其詞，還是確有此事，今天的長老技研設就能給您答案。

■ 3.0時代的敲門磚

　　2010年，長城推出了1.5L自然吸氣發動機并搭載在C30上進行了量產，這是他們動力總成上的1.0時代，雄踞銷量排行榜首位的H6搭載的1.5T發動機是2.0時代的產品，現在代號GW4B15的全新1.5T發動機則是進入3.0時代的標識。

　　發動機內部代號的變更僅僅是這次革命的淺層表現，更深層次的變革來自開發平臺的更迭。老款1.5T發動機出自EG平臺，新款則升級為EB平臺。平臺的變遷似乎離我們的實際使用感受有些遙遠，但這些新技術的應用讓這臺新1.5T發動機首先在參數上足夠耀眼。

　　將哈弗這臺1.5T與目前中國品牌熱效率最高的奇瑞1.5T發動機以及名爵6的1.5T發動機、本田思域上使用的1.5T發動機進行參數對比，不難看出哈弗這臺全新發動機的賬面數據已經接近或超過了本田1.5T，當然具體的動力表現還有賴于變速箱表現，其結果只能等待幾日后的試駕給您報告，今天我們只看結構。

■ 細節到底啥樣

　　未來這臺全新1.5T發動機除了取代現有老款，代號為GW4G15B的1.5T發動機外，短時間內會與1.3T發動機并存，但長遠計劃仍舊是取代1.3T發動機。也就是說未來這臺發動機將成為哈弗品牌主力機型。對于紅藍標車型而言，硬件與軟件上的差異微乎其微，考慮到產品策略，未來可能還會推出高功率調校版本供兩種車標的高端車型使用。

　　就像是絕大多數體育活動對運動員控制呼吸節奏都有極高要求一樣，一臺優秀的發動機對進、排氣系統的控制也有嚴格的要求。在正時調節逐漸普及的今天，這臺新1.5T發動機引入了進氣側升程控制系統，在這個級別的中國品牌發動機中并不多見。

　　看到這里，或許有朋友對這種結構感到了熟悉。沒錯，從原理上看，它與寶馬的Valvetronic技術有著些許原理上的相似，他們都是通過電機控制偏心軸改變氣門升程。因此這才有了開始我們說到的這臺發動機在配氣機構上有著與寶馬比拼的實力。

　　氣門升程控制相比正時控制而言，能夠進一步減少發動機工作時的泵氣損失，官方資料顯示這套升程系統最大升程為8.64mm，最小升程為0.8mm。使得其能夠兼顧發動機不同負載、不同工況下對進氣特性的需求。開發時期對其的測試顯示，部分負荷工況通過采用小升程及提前小升程相位，最多可以降低油耗8.4%。同時，為了確保系統的穩定性，哈弗針對這套系統建立了全新的測試流程與方法，這為日后開發類似系統打下了基礎。

　　燃油噴射方面，它從此前的歧管噴射變為了時下更主流的缸內直噴，為了優化霧化效果，噴油嘴上的噴油孔采用激光開孔的加工方法，配合進氣道造型設計，促進滾流形成，從而達到提升燃燒效率的目標。同時為了減少發動機工作過程中，噴油系統與缸蓋直接接觸產生異響，相關部分采用了非接觸的懸吊式設計。

　　當下傳統的石臘式節溫器并不多見了，不過這臺采用了缸體、缸蓋獨立冷卻系統的新發動機卻仍舊選擇了這種傳統形式，根據我們的推測這與成本把控不無關系。單獨的電子節溫器比石蠟節溫器成本提升有限，但考慮到哈弗H6每月巨大的銷量，這種差距就會明顯放大。因此在性能差距并不明顯的情況下，工程師選用傳統結構也在情理之中。

　　在中國品牌形象以及產品定位快速提升的今天，消費者對于車輛表現要求也隨之提高，其中一點便是對行駛品質的需求。對于發動機而言，傳統內燃機工作時的聲音以及抖動無法徹底抹除，工程師能做的就是通過各種方法合理弱化。在這臺全新發動機上，我們看到了研發團隊對細節進行的優化。怠速狀態下，車內幾乎感覺不到抖動以及聲音，在這個級別中表現屬于可圈可點。

關于這臺發動機，還有些細節

☆ 這臺發動機采用模塊化思路打造，因此開發初期曾有1.0T三缸發動機的規劃，但后期因產品定位問題，使得短時間內我們還看不到1.0T三缸產品。

☆ 即將上市的為國5排放標準，2019年滿足國6排放標準的發動機將會上市。

☆ 目前這臺1.5T發動機由哈弗天津工廠生產，未來隨著搭載車型增多，將交由徐水工廠生產。

全文總結：

　　若干年前，中國品牌的發動機大多依靠仿照豐田、三菱發動機起家，軟、硬件開發成本大幅增加后，包括長城在內的中國品牌迎來了收獲的季節。這臺即將搭載在H6上的全新1.5T發動機從整體布局上看應用了模塊化開發理念，從細節看，進、排氣門可變正時系統、進氣門升程控制、缸內直噴、電控泄壓閥以及高壓油泵、油軌上的NVH隔音材料都顯示出長城在動力總成研發上與國際一線水平快速接軌。當然，硬件結構是一方面，軟件調校同樣重要，受到場地限制這次未能進行深入體驗，對它感興趣的朋友不妨繼續關注幾天后將要舉行的深度試駕會。（文/圖 汽車之家 唐朝）

查看同類文章：

發動機技術

更多精彩內容：

聊新車

二手車導購

工廠全攻略

做汽車達人，不做汽車盲人！