風格有所不同！CX-5/CR-V底盤拆解對比

　　[汽車之家 技術]  我們之前拆結果馬自達CX-5以及本田CR-V的車身部分，目的是為了看看第二代CX-5在NVH的設計層面與同級對手CR-V相比如何。在今天內容里，我們繼續進行兩車的對比，分別看看這兩款車在底盤層面上有哪些異同。

　　盡管一提到馬自達和本田這兩個日本品牌，很多車迷不由自主地會往運動的方向聯想，但作為品牌中需要走量賺錢的車款，不論多么品牌有多偏執，也都不敢讓旗下的緊湊型SUV過分出格。CR-V就不必說了，這么多年本田已經摸透各國消費者的心里，成為了全球暢銷的車型，算得上是該級別的一位“老炮兒”了；而CX-5盡管還有保留著馬自達品牌一些運動的堅持，但在“誰玩兒運動誰死”的今天，第二代車型也不斷強調著自己在舒適性以及NVH方面的改善。因此在底盤方面，我們拿來了日系標桿車型CR-V與它放在一起，看一看底盤方面的差異。

- 前懸架結構

　　從結構上說，兩車在前懸架上沒有本質區別，都是大家快看吐了的麥弗遜式結構。當然，這個級別基本上也看不到別的結構，不管是日系歐系美系還是中國品牌，也不論是不是豪華品牌，都是這一種。原因也無非就是成本低、節約空間，另外如調教得好效果也并不差。

　　在前懸架的一些細節方面，兩車表現也在伯仲之間，應該說是互有勝負。首先，兩車都采用了全框式副車架，這種結構從理論上講可以增加前部底盤的剛性，同時也有利于被動碰撞安全；另外，兩車在下控制臂襯套方面也各具特色。

　　從前懸架和細節結構來看，兩款車基本上處于同一水平線上，雙方都沒有壓倒性的優勢，也沒有什么特別的設計。應該說在主流市場中，車輛底盤的機械結構已經慢慢趨同，特別是在前懸架方面。

- 后懸架結構

　　之前說前懸架逐漸趨同的結論，放在后懸架方面也同樣適用。不過要加上一個前提，僅適用于結構層面。一臺車的后懸架往往可以釋放出很多信息，比如我們關注的平臺技術，車型定位等等。馬自達CX-5和本田CR-V盡管在后懸架的機械結構上表現出了比較大的一致性，但在很多細節層面上，差異還是比較明顯的。

　　應該說，從后懸架來看，本田CR-V的用料水平要明顯高出CX-5一截，盡管運用更好的材料并不意味著開起來一定更好，但也不要忘了本田和馬自達在底盤調校方面的水準也算得上旗鼓相當，因此從這點來看，本田這一次在CR-V上的確非常用心。

- 四驅系統

　　在四驅系統方面，兩款車屬于同一類型，都是以前驅為基礎的適時四驅，這也是橫置發動機城市SUV的標準配置。這樣的四驅系統并不鼓勵你去下道越野，只是在需要的時候幫助車輛保持有效的抓地力，讓行駛更加安全。

- 剎車系統

　　在底盤系統中，剎車也是一個很重要部分，畢竟車內乘員的安全很大程度就掌握在駕駛員的腳下，跑得快更要剎得住。兩款車在前后輪剎車方面的配置看上去極為相近，但工作原理卻大不相同。

　　在剎車部分，CX-5的傳統真空助力系統不會讓大家有什么疑問，但CR-V的電動助力系統卻曾經因為軟件標定問題導致出現故障，進而被召回進行軟件升級。應該說，這其中有博世標定的問題，也有本田對產品測試和驗證的失誤。此外，很多人在駕駛過新CR-V后對剎車的“腳感”也有些不適應，我們也會在之后的試駕體驗中感受這兩種剎車助力系統之間的差別。

- 輪胎配置

　　我們的CX-5和CR-V都是頂配車型，因此在輪胎的配置方面也是個自車系的最高水準。如果您購買的是低配車型，規格可能有所不同。總體來說，從輪胎尺寸上來看，兩款車都達到了很高的水平，CX-5為19寸，CR-V也達到了18寸；此外在輪胎的選擇上，兩款車都不算運動取向。

- 其它細節

　　對比兩臺車，我們還可以看到很多與NVH相關的設計，有意思的是，不論是CX-5還是CR-V，它們此前在隔音降噪方面的口碑都并不好。但是，隨著消費者對于質感和高級感的需求越來越多，靜謐性是這兩個品牌必須要攻克的課題，盡管此前它們在這方面都不是很擅長。在底盤上，它們為此都做了哪些“手腳”呢？

　　對于車輛護板以及隔音措施的比較僅僅是停留在理論層面上，但NVH是一系統工程，絕不是堆砌護板或隔音材料就能解決的。所以接下來我們將兩臺車開上路，實際體驗一下各自底盤的不同特性。

- 道路體驗

　　在實際道路體驗中，我們首先最先感受到的就是兩臺車底盤調校的差異。相比起來，CX-5的懸架支撐性更好，感覺整體更加偏相硬朗，過彎時的側傾也相對更小。不過在應對道路上的細小顛簸時，CX-5并不是一味的“硬”，而是可以從容化解那些細碎的不平整。這樣的底盤調校，與馬自達一直所宣稱的“人馬一體”精神是相稱的，可以給一個好評。

　　相比CX-5，CR-V的底盤設定就明顯更加傾向于舒適了。在交換駕駛一段時間后，甚至在CR-V身上找到了那么一絲漢蘭達的感覺，當然這也只是相對于CX-5來說。由于偏向舒適，因此在支撐性上相對就要做出犧牲，開起來從底盤的維度上欠缺一些激情。

　　在隔音方面，兩車從底盤傳來的路噪差別不大，但仔細辨別CX-5會更靜一些，但也只在毫厘之間；不過在勻速或發動機低轉速時，第二代CX-5比老款車型有了明顯提升，也比CR-V更好些，主要是發動機噪音更小。一旦需要急加速時，由于CX-5的2.5L自然吸氣發動機需要拉高轉速，噪音一下子從防火墻處傳了進來，聲音比較嘹亮高亢，但速度提升得沒有想象中那么快。這種特性有些人會喜歡，但對我來說4缸發動機的聲音算不上好聽，還是盡量隔絕掉為妙；此時反觀CR-V，由于1.5T發動機在急加速時渦輪可以帶來爆發式的動力輸出，而且搭配了CVT變速箱，因此不需要拉高太多轉速車速就能迅速提升，而噪音反比CX-5更小一些。

　　再來說說兩臺車的剎車腳感，特別是大家關注的使用電動剎車助力的CR-V。CX-5的剎車腳感自然，比較線性和靈敏，即使是第一次駕駛的人也很容易掌握。而CR-V的剎車腳感相對沒有那么線性，初段剎車力度稍弱，而深踩后會爆發出較大的力度。不過，在通過了幾個路口之后，還是可以摸清它的脾氣的，當然腳下的動作要更精確一些。另外，隨著控制軟件的升級（召回車輛也將升級控制軟件），CR-V之前出現的一些剎車問題應該會得到解決。

總結：

　　從底盤層面來說，CX-5和CR-V的整體水平相當，前者的底盤防護更嚴整，而后者在材料使用上更慷慨。在駕駛的角度看，CX-5的設定明顯更加運動，但剛中帶柔，并沒有犧牲舒適性，而CR-V則更符合大多數家用消費者的需求，更軟、更舒服。此外，兩款車都可以看出各自品牌對于舒適性和靜謐性的追求，而恰好這也是這兩個品牌長期以來并不擅長的。通過和老款車型對比，新一代CX-5在靜音水平上有了很大提升，但高轉速時發動機噪音還是有些過于明顯；而CR-V通過本田的努力，達到了與新款CX-5相當的水準，而且在急加速時表現更加淡定。（文/圖 汽車之家 張戈）