“510、560,我更像誰?” 聊寶駿530底盤
[汽車之家 底盤解析] 在近些年SUV市場中，寶駿這個品牌似乎“神”一樣的存在。在寶駿510上市前，“大哥”寶駿560常常以月銷量幾萬臺的成績闖進國內SUV市場的前三甲；寶駿510上市后，就像拿到了接力棒，很快就威脅到了哈弗H6銷量冠軍的位置。這不，還沒完，本屆廣州車展寶駿又發布一款寶駿530。它與寶駿510和560（為了方便閱讀，之后簡稱為510、560）是什么關系？它又能否像前輩們一樣成為爆款？我們來先打探一下它的底細，“底”是“底盤”的“底”哦！
● “530&560”，數字不代表地位！
看到寶駿530這個名字時，我相信很多人都會認為它的出現是彌補寶駿510和560之間的空缺，“510＜530＜560”嘛，理所當然的事情。不過，當你看到實車的時候就會發現并沒有這么簡單。它沿用了“小弟”510的造型設計語言，但它的尺寸又不比560小，甚至還稍微大了那么點。
寶駿530在三圍尺寸上和560相近，但從外表來看，寶駿530又很像是一個加肥加大版或者plus版的寶駿510。所以問題來了，它到底是吃胖了的510呢？還是換了臉的560呢？從底盤結構角度來分析，似乎更加理性。
● 底盤前部設計
寶駿510、560均采用的是麥弗遜式前懸架，因此530沿用同樣結構也是意料之中的，畢竟這一級別的消費者也基本都是非常注重經濟性和實用性的。從車企開發的角度來說，將寶駿510、560的底盤經驗拿過來，進行相應改進和調校再合適不過，省去了從零開發的高昂成本；同時這種前懸架形式對拓展發動機艙的空間也是最為有利，在保證足夠的懸架性能同時又能節約制造成本。
不管是前懸架中的下控制臂、轉向節還是轉向拉桿、副車架，都是由鋼材打造。有一部分網友因為某某車“斷軸”而對懸架結構強度開始憂心忡忡，我倒覺得那畢竟是一些個例，而更應該擔心的是每一臺鋼鐵機器都要面對的問題——生銹。尤其是底盤部件，其防銹、防腐蝕能力更為重要。
我們很難從表面來判斷懸架部件的防腐蝕、防銹能力，但車企是否對車底防銹考慮得夠周全，大家可以通過車底的抗石擊涂層看出一些區別。從這一點來說，寶駿530做得并不夠好，既沒有樹脂護板，且抗石擊涂層也不夠周全。當然，這也可能與展車為非量產狀態有關，未來量產后的車型如何？我們后續再進一步關注。
● 底盤后部設計
再來看看后懸架結構，寶駿510采用了扭轉梁式非獨立懸架，而車展上亮相的這款寶駿530采用了和560一樣的多連桿獨立懸架（值得一提的是，560前期為扭轉梁，后期改為了多連桿），而且從懸架部件的結構和布置來看，兩者幾乎是出自同一個模子。據內部人員稱，不同配置的寶駿530未來其后懸架會有扭轉梁和多連桿兩種結構之分，具體情況我們還需等新車量產上市后才能知曉。
目前寶駿SUV系列里還沒有一款四驅車型，從這款寶駿530的底盤中你也會發現，他們似乎并沒有開發四驅車型的打算，其車底沒有為四驅傳動軸預留足夠的空間。當然，這和其產品定位有關系。作為一款經濟性的SUV，增設一套四驅系統必然會讓制造成本上升不少，最終售價的上漲或許是消費者不能接受的。
那么530和560的懸架系統有什么不同嗎？帶著這個問題我們找到了寶駿的工程師，廠商人員稱從560到530，其懸架系統不能說是直接照搬過來的，尤其是在前懸架部分，兩者雖然結構、材質都相似，但調校不同，而且減振器也更換了供應商，相比560，530的懸架調校更偏向了舒適性。
總結：
從底盤設計和做工來看，寶駿530基本符合主流水平。當然，也有一些需要提升的方面，例如車底防護在量產后可以做的更全面。從寶駿530的底盤來看，無論結構還是材質上，它與560都有著更多的相似之處。但這并不代表著它們的駕駛感受是一樣的，開上去會不會更舒適呢？未來等待我們專業的試駕評測吧！（文/圖 汽車之家 夏志猛 攝 苗帥）
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