新中堅力量 解析吉利1.4T四缸發動機

　　[汽車之家 發動機技術]  前有1.3T，后有1.4T，作為中國品牌一線車企，吉利也一直在致力于開發新小排量渦輪增壓發動機的進程當中。前些時候，我們曾試駕過一款吉利遠景S1 1.4T車型（試駕文章點這里），如今這款發動機也將搭載于本屆廣州車展上亮相的新款吉利帝豪GL上，借著車展，讓我們一起來看看這款新渦輪增壓發動機究竟有什么技術亮點。

○ 技術參數簡介

　　首先可以肯定的是，它是一款獨立開發而來的發動機，并非是在原有1.3T發動機的基礎上，簡單的通過更換連桿曲軸直接增加排量而來。這款發動機是基于時下比較流行的模塊化理念設計而來，也就是說，未來會在此基礎上，開發完善更多的發動機產品，提高發動機之間的零部件通用性。

　　從參數上來看，新1.4T發動機要比現款1.3T發動機的賬面數據要好一些，然而扭矩雖然漲了30N·m，但最大扭矩輸出平臺卻比以前窄了。所以單從對比數據來看，這款新1.4T發動機似乎并不算很出眾，那么從技術角度來看，它的表現又如何呢？

○ 發動機結構技術細節

　　上面說了一些關鍵詞，你是不是有些云里霧里了？別著急，咱們接下來將從一些細節點上逐一來看，一步步發掘這臺發動機究竟屬于現階段的什么技術水平。

　　至于說為何沒有直接采用直噴設計，我想是出于兩點考慮：1、油品問題，一般來說，直噴發動機的壓縮比比較高，這樣一來對于油品的要求也要更高一些，而這臺發動機面向的消費群體更注重“不挑油”，容易加到油并且發動機質量穩定才是它的訴求；2、成本問題，若采用直噴設計，勢必要用上高壓噴油嘴，這樣一來其設計制造成本就要更高一些，裝車之后無形間會增加一款車的成本，售價也會上浮。

　　這樣的集成式設計，在很多發動機上也得以實現，正慢慢一步步成為主流。由于排氣歧管集成到了缸蓋內部，這樣一來，缸蓋內的水道也就能貼著排氣歧管流動，實現更穩定的排氣溫度控制。不過這樣的設計會讓缸蓋結構變得更復雜，缸蓋的設計與制造成本將增加。

編輯點評：

　　得益于缸蓋集成排氣設計、小慣量渦輪和進氣VVT技術，加上更輕的發動機總重量，官方稱這臺發動機可以實現比1.3T更好的燃油經濟性與排放表現，發動機性能較原來的1.3T而言也有小幅上漲。不過就目前而言，現階段很多小排量渦輪增壓發動機都已經達到了這樣的技術水平，它在未來仍有繼續進化升級的空間。（文/圖 汽車之家 舒寧 攝 汽車之家）

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