扮演重要角色 探秘奔馳中國本土化設計

　　[汽車之家 設計解碼]  我總覺得在新一代奔馳設計語言里，車燈的造型與Hubert Lee的眼睛有點神似，不知道全新CLS級的車燈靈感是否就來自于他的雙眼。當然，這只是玩笑話，他笑瞇瞇的樣子與其他韓國歐巴都不太一樣，他是個在中國為德國車企效力的韓裔設計師，如今以奔馳中國設計中心總監的身份在北京呆了三四年之久。最近，全新CLS級的外觀造型飽受消費者爭議，作為上一代CLS級的締造者，Hubert Lee如何理解最新的這套設計語言呢？以及他帶領下的中國設計中心到底在干些什么？下面我們就走進一座位于北京的秘密基地。

● 奔馳設計在中國是由韓國人主導的

　　我們此前曾介紹過這位韓裔設計總監Hubert Lee，他也很喜歡我們叫他的漢語名字：李一煥，畢業于世界上最好的設計院校之一ACCD（Art Center College of Design），也就是美國加州帕薩迪納藝術中心設計學院，讓他“一炮而紅”的就是主導了第二代CLS-Class（W218）的造型設計。

　　當我提到很多人對全新CLS級的設計產生爭議時，Hubert Lee居然露出了欣喜的表情，隨后解釋道：CLS級生來就應該是這樣一款引人關注的車，這說明它足夠有創新性。

　　雖然全新CLS級不再是由Hubert Lee來主導，不過位于北京朝陽區望京東路的奔馳中國研發中心依舊發揮著一定的推動作用，因為在奔馳的體系里，全球的研發設計中心都是協同工作的。

　　從設計團隊規模上來說，Hubert Lee的隊伍并不算壯大，目前設計中心的核心設計人員僅有三十余名（來自于美國、德國、印度、韓國、馬來西亞以及中國等國家），但不要小看他們，近兩年中國設計中心的方案開始越來越多的被采納。據內部消息稱，下一代的奔馳GLS-Class和B-Class車型都將采納這里的設計方案。

　　從一款車的設計之初，全球的奔馳設計團隊們都在進行一場競賽。一個新項目成立之后，全球范圍內的幾家奔馳設計中心都會遞交設計自己方案，在草圖概念、三維數字模型、油泥模型等階段都會實行殘酷的淘汰制。這一路過五關斬六將的過程，設計師也常常開玩笑地稱之為“選美”。

　　扎根于中國的奔馳設計中心更加了解國內消費者的需求，在中國文化的影響下，甚至越來越多的外國人也開始接受來自東方的設計靈感。奔馳到底為中國消費者做出了哪些改變？

● 中國消費者喜歡的不只是加長

　　除了設計全新的車型外，在這里還有一項非常重要的任務——定制中國消費者的專屬座駕。研究表明，從奔馳E級的后排座位使用率來看，在中國是德國的6倍之多，對后排舒適性的需求可想而知。加長軸距？這僅僅是最基礎的一項工作，中國消費者所需要的并不僅僅是加長。

　　座椅的皮革材質以及其縫線設計都是設計師經過多輪的篩選落定的，可以說“不會用縫紉機的皮匠不是好設計師”，他們需要掌握全方面的技能，甚至自己縫制一些面料，而不是單純地畫設計草圖而已。

　　如今情感化設計越來越被汽車設計界所重視，或許在習得縫紉、皮匠技巧之外，設計師們必須還要懂點心理學。奔馳想要在車內給人營造出更加輕松自然的氛圍，其最簡單的方法就是使用木質內飾材料，在車內點綴上大自然的情調，這其中也體現了對中國消費者內斂性格的關懷。

　　奔馳在車內并不想把那些高科技的功能配置都重點凸顯出來，反而愿意將其隱藏在飾板的內部。尤其是這種啞光質感的內飾板更受國內消費者的喜愛，關于這點，德國人與中國人一樣偏愛低調。

　　但在色彩的審美上，中國人與歐洲人有一些分歧了。最典型的案例是很多歐洲人不喜歡高調的紅色，而紅色對中國消費者來說有著特殊的含義。所以在國產的奔馳C、E和GLA級等車型上，奔馳為國人都保留了紅色。

　　紅色分很多種，如何讓“奔馳紅”顯得更優雅、更有豪華感？這就是色彩設計部門的工作了。

　　國內消費者對車內的舒適性和材質的要求甚至比外國人挑剔，對車身顏色也有自己獨特的審美觀。那么作為設計師則要比普通人更加“刻薄”，例如一名合格的色彩設計師需要對顏色有著超乎常人的敏感度，例如在考核中她們會將100個不同色號的小球按顏色順序排列，眼睛需要有著非常準確的辨識度。

總結：

　　奔馳在中國建立了這樣一個完整的設計中心，足以證明對中國市場的重視，為了討好中國消費者，Hubert Lee帶領的團隊在車身尺寸、功能配置、色彩面料等方面都做出了相應的調整。同時這些針對中國用戶的設計也被越來越多的國家和地區所接受，成為奔馳全球化設計體系的一種東方元素。未來奔馳設計將走向何方？Hubert Lee坦言全新CLS級代表的新一代設計語言或許會被更多的車型所繼承。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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