注重舒適駕乘體驗 解析長安睿騁CC底盤

　　[汽車之家 底盤解析]  睿騁CC，長安汽車歷時5年打造的中型轎車，車名中“CC”兩個英文字母，意為China Class，是希望它成為中國品牌的一個標桿。不過，我的同事唐朝在之前的文章中也對車名有過解釋：“其名字中的CC，第一個C代表Comfortable（舒適的），第二個C代表Chinese（中國的），寓意是想做一臺屬于中國的舒適型轎車�！睙o論如何解釋，睿騁CC都是一款被寄予厚望的產品，一輛背負著“中國”的車型。

　　既然名稱中有著“舒適”和“標桿”的含義，那自然這輛車的底盤也勢必會著重下一番功夫，我們的評測組同事都對這輛車的駕乘感受給出了不錯的評價。接下來，我們就會把它開上舉升機對它的底盤進行一番仔細的研究。

● 睿騁CC底盤全景

　　睿騁CC在前后懸架的結構上與同級別多數車型相同，采用的是前麥弗遜式獨立懸架以及后多連桿獨立懸架的形式，這樣的組合幾乎是這一級別（中型車）的標配。

● 使用麥弗遜式前懸架

　　睿騁CC定位為中型家用轎車，前懸架結構不出意料的會使用麥弗遜式獨立懸架。這是目前普通家用車上最常見的一種前懸架形式之一。其結構相對簡單，由下控制臂、彈簧支柱、防傾桿、轉向節等幾部分組成。

　　麥弗遜式由于結構相對簡單，占用空間更小，適于發動機艙橫向空間緊湊的橫置車型，但是由于減振器、彈簧負責了一部分車身橫向和縱向的支撐力，所以在理論上抗俯仰、側傾的能力就會稍微弱一些。當然，實際表現如何最終還要看最終的調校水平。

　　如果車輛經常在坑洼路面上行駛，使其受到過度沖擊，這對于球頭的傷害是非常大的。如果球頭損壞，可能會引起方向跑偏、輪胎偏磨等現象，如果嚴重損壞或是斷裂就有可能影響行駛安全，所以需要經常檢查。一般一個獨立球頭的價格一般在幾十元不等，而一整個下控制臂則有可能花費幾百元，甚至上千元。

　　此外，在汽車平臺化、零件通用化的發展趨勢下，新車在研發過程中還可以利用可更換獨立球頭來改變輪距，從而使用統一的下控制臂來提升零部件共用率，降低制造成本。

　　車輛的副車架是將懸架控制臂和車身連接在一起部件，并且承托著動力總成、轉向機。同時，通過副車架可以減弱路面振動給車身帶來的沖擊，提高懸掛系統的連接剛度，提高汽車行駛過程中的舒適性和穩定性，使底盤的行駛表現更扎實緊湊。

　　由于橫置前驅車型變速箱的輸出位置不在車輛的正中心，急加速時，左、右不等長的半軸會產生輕微的扭矩差，因此會出現扭矩轉向的現象。致使一些車輛的方向盤會有與駕駛員“搶方向”的情況，等長半軸就是用于解決這個問題的。

　　睿騁CC前部制動系統采用了單活塞浮動卡鉗和通風剎車盤的配置。制動卡鉗由德國ATE公司提供的。雖然前部制動系統在配置上沒什么特別，但調校和整車匹配方面做得比較好，制動給人的信心是比較強的，車輛由100km/h減速至靜止的距離為39.9米。

　　睿騁CC的前懸架采用的是常見的麥弗遜式結構，懸架零部件材質采用了沖壓鋼板的材質，以及鑄鐵的軸承座，在成本控制上有著很好的表現，而電動助力轉向和半軸萬向節的使用，也能給駕駛者提供更加出色的駕駛質感。

● 較為緊湊的后懸架設計

　　睿騁CC的后懸架采用了多連桿式獨立懸架，從對車輪控制的方面看，其相比扭轉梁式等非獨立懸架擁有較為明顯優勢。扭轉梁式非獨立懸架結構相對簡單，也有利于乘員艙空間的拓展，但與多連桿獨立懸架相比，由于左右車輪會互相受到跳動的影響，在舒適性和操穩性調校上，多連桿式顯然要更有優勢和潛力，這也是睿騁CC選擇這種懸架形式的原因之一。

　　睿騁CC的后懸架采用了彈簧和減振器分離的布局，減振器在輪拱內側，可利用減振器較長的行程提升乘坐的舒適性。此外，在配合“I”字形的副車架，能夠進一步提升后排（后備廂）橫向的空間。

  　胎噪是汽車主要的噪音源之一，也是影響車內人員舒適性的一點，在行駛過程中輪胎難免會發出噪聲，所以車企便想辦法去阻隔它向車內人員的耳朵里傳遞，輪拱艙里的護板便是其中的一環。因此，睿騁CC在后輪拱內使用了隔音效果更好的玻璃纖維材質。

　　睿騁CC的后剎車盤采用的是實心盤，相比通風盤其在抗熱衰減的表現上稍有不足。不過，之所以這樣設計，是因為在剎車時車輛重心前移，前輪剎車系統負擔了更多的制動任務，對于前置前驅的車型來說更是如此。

其他細節

　　睿騁CC底盤下方沒有配置發動機艙下護板，但是由于1.5T發動機采用的是正置布局，排氣管會繞過發動機底部通向車輛后方，因此，這樣開放的設計從好的方面來講，能夠有效降低發動機艙溫度，避免因發動機艙高溫引起橡膠件老化等問題，但是也會因此缺少相應的防護。

　　底盤中部大面積的樹脂護板在同價位的車型中并不常見，這不僅能夠起到隔音降噪的作用，同時平整的車底也能對空氣動力學做出改善，從而降低油耗，可謂一舉兩得的舉措。

　　長安為睿騁CC配備了一副布局非常緊湊的后懸架，全部拉桿和連桿都集中安裝在了結構狹長的副車架上。除此之外，底盤中部樹脂護板和后輪拱玻璃護板的應用也能看出長安對于睿騁CC乘坐舒適性的考量。

　● 實際道路體驗

　　這幅底盤開起來怎么樣，其實我們的評測同事已經給出過評價了，我在這里就不再贅述他們評價�？傊�，睿騁CC是一輛舒適好開的家用車，上手非常的輕松，電動助力在正常模式下能提供比較順手的力度。

　　同時，睿騁CC的懸架調校的也比較富有韌性，路面的細碎顛簸化解成比較柔和的細微波動，即使以較快車速駛過較大的連續坑坎時，懸架也能夠積極工作，致使車身的晃動始終處于柔和淡定的狀態，同時坐在后排也有不錯的乘坐體驗。 

　　而對于噪音的控制方面，睿騁CC在怠速、勻速60km/h、80km/h以及120km/h的表現上均處于汽車之家推薦的范圍內。

● 麋鹿測試：

　　當然，僅僅是日常測試對于我們來說是不夠的，于是我們對睿騁CC進行了麋鹿測試，看一看睿騁CC在緊急狀態下的表現如何。

　　“麋鹿測試”是國際上衡量車輛安全性的重要標準。這個測試的名字來自麋鹿，這種動物分布于北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區。它們經常會在車輛前出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故�！镑缏箿y試”中要檢驗的就是車輛回避障礙的能力。

　　由于麋鹿測試是模仿極端情況下車輛動態的表現，所以也是對汽車的轉向系統的靈敏度、懸架系統的調校特性、輪胎的抓地性以及電子輔助系統等整個底盤系統進行的考量，不僅能考驗車輛的安全性，也能體現底盤調校的功底。

　　在麋鹿測試中，睿騁CC的行駛狀態始終比較穩定，車頭能夠對駕駛員緊急變線的動作做出很快的反應，但是與絕大多數前驅車型一樣，車頭會出現轉向不足的表現。在進入B通道時，車尾的表現并不是積極，換句話說就是不太靈活，這樣的動態表現對于駕駛技術不熟練的駕駛者來說，是比較友好的表現，因為過于活躍的車尾會容易讓人失去對車輛的控制。

　　將車速提升到70km/h，睿騁CC在通過B通道時，車輛轉向不足的趨勢越加明顯，以至于撞到了樁桶，在返回到C通道時，連續的重心轉移會讓車輛不太好控制，但是在這個過程中，能夠明顯感受到車身穩定系統對右后輪的制動動作，意圖減小車身向外推的趨勢，沒有出現徹底失控的情況。

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　　通過對睿騁CC進行的麋鹿測試，可以看出它的底盤調校風格非常偏向于舒適，并不適合運動的駕駛風格，車尾的尋跡性一般，車身穩定系統工作較為積極，能夠在前輪突破抓地力情況下，幫助穩定車身狀態，沒有出現失控或轉向過度的情況。

寫在最后

　　睿騁CC使用同級別中較為普遍的前麥弗遜+后多連桿的懸架形式，且材質均為鋼/鐵，可以說這是一套非常成熟的底盤，在整車成本控制上有著很積極的作用，再經過細心調校之后，整體的表現還是值得肯定的，而這也是睿騁CC能夠擁有出色性價比的原因之一。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）