“承包”CES “中國制造”的春天到了嗎

　　[汽車之家 啟示錄] 去拉斯維加斯看完CES展的小伙伴回來居然跟我說，“我好像看了一場假的CES”，他說這屆展會給他的感覺更像一個車展而不是電子產品展，且在這之中有太多太多的中國企業了。確實，今年共有1151家來自中國的企業注冊參展，數量達到了總參展數的三分之一。作為對比，2011年的CES展上一共有400多家中國企業，與今年僅來自深圳的參展企業數目相當。也難怪在瀏覽網頁時，總是頻頻出現“China－ES”、“外媒震驚”等字眼了。

● 就汽車科技方向而言，中國的市場有著什么樣的魔力？

　　對于中國元素在CES上的激增，網絡上一直褒貶不一。但不可否認的是，自從人工智能被提出，中國企業越來越如魚得水，將這一概念在各個領域發揮的淋漓盡致。有人說，中國的土壤就適合這股智能化、電子化的潮流，那么就汽車科技方向而言，中國的市場為什么會有這么大的魔力，使得中國品牌能夠“承包”了CES會場？

　　中國市場的最大特征在于擁有巨大的人口數和汽車需求量，近年來隨著經濟的發展，人們對生活品質日漸關注，對于汽車的需求也與日劇增。做為未來最大的汽車市場，中國在不知不覺中吸引了眾多的投資者和生產商�，F階段大家都忙著宣傳品牌搶占市場，爭相出現在CES上也就不足為奇了。

　　除此之外，中國市場對新興科技高接納度也促使了科技公司在這里落地生根。幾年前的CES曾是智能手機的天下，而現在回過頭再來看，沒有哪個國家能跟中國一樣迅速擁有這么高的智能手機普及率，而這也代表著智能網絡的覆蓋與深入。在汽車向著智能化領域快速發展的今天，這些科技企業自然而然的將汽車領域與CES所代表的智能化相融合，因此就出現了我們看到的大量汽車科技涌入CES的盛況。

　　同時，中國堅實的基礎產業也成為了吸引新科技企業的一大優勢，而這與政府在背后的支持是分不開的。以電池為例，在政府的扶持下，中國兩大電池供應商比亞迪和CATL（寧德時代）都在以驚人的速度發展著，在全球電池供應商中穩定的占據著前三名的位置。CATL更是宣布2020年預計電池年產量為50GWh，將年產量35GWh的特斯拉甩在了身后。為了發展新能源領域，國外的眾多企業會以中國市場為重點，因此就需要和國內的電池制造商合作。由此推廣，CES上的新能源領域或多或少都呈現出“中國元素”，便也不足為奇了。

　　小結：在這百年一遇的汽車市場變革時代，中國市場集合了需求、技術、政策等一系列的優勢，使得越來越多的科技企業在這里生根發芽，發展成如今這一片欣欣向榮的景象。

● CES上的中國元素有哪些？

　　通過分析中國市場，我們了解了現階段國內市場的發展狀況和存在的優勢，可見CES上中國企業數量的激增有其必然因素。那么結合到每一個具體元素來看，它們的出現是必然的嗎？且它們所代表的“中國制造”受到了國際的認可嗎？ 

　　1.新能源汽車

　　隨著國內政府相繼推出補貼政策和雙積分政策，中國2017年新能源汽車銷量達77.7萬輛，累計銷量全球占比超過50%。在掀起新能源汽車的潮流之后，除了傳統車企，蔚來、拜騰、威馬、小鵬等新興電動汽車制造商如雨后春筍一般冒了出來。人人都想抓住這一機會，一改如今國內汽車工業落后的局勢，躋身于新汽車市場的前列。 

　　作為電動車中的重頭戲，拜騰在本次展會上發布概念車BYTON Concept，并宣布于2019年實現量產。在對于車的介紹中，拜騰將自己的宣傳重點放在了49寸“BYTON共享全面屏”和“BYTON Life云平臺”之上，看著這些及其符合“中國口味”的設計，我們幾乎要忘記了它從誕生到設計都完全掌握在兩個德國人手里。更有意思的是，拜騰的總裁戴雷和CEO畢�？捣浅ＵJ真的解釋道，拜騰并不是一款僅帶有德國基因的車，它有更多中國的元素在里面，是結合了許多中國力量而造的車。

　　無獨有偶，新勢力造車的又一代表企業小鵬汽車也出現在了這次CES上。為了迎合消費者，小鵬汽車一直強調自己為“互聯網汽車”而非普通電動車。企業創始人之一的楊春雷也曾表示：電動車只是對車輛驅動方式的更新，而互聯網汽車則能重新定義人們用車的方式，給人們全新的用車體驗�？上У氖�，與準備充分的拜騰不同，小鵬汽車在這次CES上似乎顯得有點倉促。本次展會上小鵬汽車公布了改進后的2.0量產版外觀，對于內飾卻諱莫如深，僅從官方公布的圖看到內飾的設計概念。小鵬汽車這么急于走上展臺，我想大概跟他們的戰略計劃是分不開的。畢竟預計在2019年投入量產的造車新勢力數不勝數，大家都忙著找機會宣傳自己。而做為事事想要爭第一的小鵬汽車，若是錯過了這一時間節點，就很難再遇到同這次一樣好的時機。

　　與小鵬汽車抱有相似目的的還有國產新能源汽車新特，一直低調的它最近卻動作頻頻。繼在CES上發布了自己的品牌和全球戰略布局后，新特又被爆出與一汽、摩拜簽訂了合作協議。這家于去年9月才在貴安新區成立的公司能被如此看好，離不開貴州政府在它背后的支持�？磥砻鎸π履茉催@一大趨勢，不只汽車行業內的“投機者們“在蠢蠢欲動，連政府也在為了緊跟新的局勢而付出行動。

　　若說上述幾輛車是土生土長的“中國制造”，那么在2017年亮過相的Faraday Future FF91就是中國企業投資造車的代表。然而，由樂視集團投資的這家企業在去年的CES結束后不但沒有獲得好評，反而是“槽點一片”。不僅自動泊車演示失敗，連預期的量產車型都未能詳細公布，也因此落實了“PPT造車”之名。而今年，在經歷了公司資金鏈斷裂、財政困難等一系列變動后，這家揚言要趕超特斯拉的公司低調了很多。有人評價說樂視此次在CES展上可謂是孤注一擲，若是能借此吸引來投資，才算是有一線生機。然而，樂視集團的股票剛剛在時隔9個月后的首次復盤中直接跌停，讓人們不得不擔憂，FF91的前路到底在何方。

　　與之截然相反的是由中國萬向集團收購的Fisker公司，它在今年的CES上發布了一款讓人驚艷的電動轎跑車Emotion。這款車集成了“浮夸”的外觀和優越的性能，并將在2019年投入量產。在Emotion設計和宣傳中，都或多或少的將特斯拉作為了競爭對手，至于它能不能在這場新能源造車中脫穎而出，只有時間能告訴我們了。

　　小結：CES展的全名其實為消費者電子產品展，而在這個展會上會出現這么多新能源造車勢力，其實是讓人驚訝的。不過這也說明了汽車行業正在發生著從傳統機械到電子、智能轉變的過程。在政府鼓勵的大環境下，這些代表“中國制造”的企業為了展示自己也好，抓住時機尋找機會也好，都紛紛來到了CES，促成了今天我們看到的這一番熱鬧景象。 

　　2.自動駕駛 

　　了解了國產新能源汽車面臨的局勢，就該聊聊本屆CES上的重中之重——自動駕駛。在汽車科技方向，百分之九十的參展公司都展示了自己在自動駕駛領域的研究成果。而這些公司在自己的宣傳中又都不約而同的提到了一種出行理念——綠色的、環保的、能夠解決擁堵的城市交通環境的出行模式。確實，就現階段而言在城市開車已經不再是一種享受，道路擁堵且停車困難，讓人逐漸喪失了自己駕車的興趣。仔細琢磨，發現這所謂的“未來出行模式”簡直是為我們量身打造的，畢竟談到路況的復雜城市的擁堵，沒有誰比我們感觸更深。我想這也是百度、采埃孚、英偉達三個科技巨頭聯手的原因：這些先進的自動駕駛技術要落實，首先就要選擇一個最符合的背景開始第一步。

　　不同于很多科技公司天馬行空的自動駕駛理念，百度集團將此次CES宣傳的重點放在了成果上——可量產的百度自動駕駛平臺Apollo2.0。這一平臺依靠采埃孚ProAI控制器（內含英偉達Xavier芯片）而實現，在本次CES上通過三部車的演示，分別展示了它三個自動駕駛的層面：自動泊車（力帆電動車）、中國工況下的自動駕駛實驗（奇瑞艾瑞澤5）、L4級別的自動駕駛（林肯MKZ）。

　　其實除了百度，中國網絡科技公司京東和阿里巴巴，也在進行著自動化駕駛的研究。且不約而同的，這兩家企業都試圖將自動駕駛最先落實在物流行業。隨著互聯網在國內的飛速發展，由此衍生出來的快遞、外賣等行業也進入了爆炸性需求階段，而這些科技巨頭正是在需求中看到了商機。不同于日常駕駛，物流場景多為高速運輸和低速（最后一公里）派送，場景相對簡單且風險可控。所以說，物流場景將會是新能源與自動駕駛的完美結合點。

　　既然說到了采埃孚、英偉達和百度的合作，就不得不談到中國用戶對于新科技的一種使用模式了�；蛟S大家早已發現，從美團、滴滴打車到共享單車，我們的市場逐漸演變成了一種更貼近互聯網思維的模式：先是大范圍的投入資金，搶占市場，等到后期用戶穩定之后再從這部分用戶身上衍生出其它的盈利價值。正是因為這樣的一種運作模式，新的科技和技術才能飛快的被消費者接納。而國外的科技公司想要在這種模式下推廣自己的技術，對于大量的資金投入和對市場的把控顯然是力不從心的，也就自然而然的只能依靠于百度一類既有實力又有政府支撐的中國企業了。

　　小結：支持中國路況、能量產、更務實倒成為了“中國式自動駕駛”的標簽。百度和眾多中國科技企業依靠零配件供應商們的頂尖技術，結合自己大數據和資金的優勢，將自動駕駛迅速從試驗階段推廣到實際應用，而這也正是中國企業在CES核心科技潮流中扮演的角色。

　　3.小型的科技公司們 

　　最后，對于那些占據極大比例的科技公司來說，參加CES的更大目的在于走出國門，尋求新的合作伙伴，將自己推廣出去。中國的企業更善于利用“應用型創新”，他們具備了資金和政策的支持，因此相較于核心技術的創新，應用和推廣更適應目前這些小型企業的發展。

編輯總結： 

　　從這次CES上我們也能看出來，汽車行業正從純機械化向著電氣化、電子化和智能化轉變，而汽車市場正在從純歐美導向的市場向著中國導向的市場演變。在具備了網絡、政策、市場、人才、產業等各方面的優勢之后，中國正在不知不覺中影響著朝電氣化和智能化邁進的汽車市場。 無論拜騰、小鵬還是新特，無論在它們背后的是中國人還是外國人，這樣的品牌只能誕生在中國，也只有誕生在中國，才能夠生根發芽。

　　在這CES上的中國元素，它們中的一部分是國家對自己實力的展示，而另一部分則代表了國際對于中國市場的需要。如百度一樣，眾多的中國企業依托于大數據的先天優勢，并享受政府的資金扶植，將來自外國的核心科技通過進一步的研發和包裝變成了更實用、更符合中國工況的“中國制造”。隨著外界對中國市場的逐步關注，這樣的合作模式會被更多的企業采納，然后慢慢發展出一個圍繞中國的自動駕駛、AI生態圈。我們可以大膽的預測一下，或許在不遠的未來，汽車市場的游戲規則將由中國來制定，而“中規車”走出國門成為世界車，似乎也不是不可能的事情。（圖／文 汽車之家 高荷雯）