從零造車真的靠譜么？新品牌對話新品牌

　　[汽車之家 雷人雷語]  2017年，中國汽車產銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，順利完成3.2%和3%的微增長。實際上在這組龐大數字的背后，有著呈現穩定趨勢逐步增長的新生品牌的加盟，也有著一大波新增車企的加持，從工信部發布的12批次《道路機動車輛生產企業及產品公告》來看，2017年新增車企數量超過120余家，較之前增長了130%，而這其中新勢力車企是主要增長點。

　　中國汽車制造業經過二十余年的洗禮，大部分老牌車企似乎都經歷過生死時刻，在多年的錘煉之后，吉利、長安、奇瑞、長城、比亞迪等老牌中國品牌車企在腥風血雨中存活了下來，而像云雀、奧克斯、波導、華利則沒有成為汽車舞臺中的幸運兒，絕大部分至今都已經銷聲匿跡了。

　　可以說，傳統車企走到今天，或者說能活到今天實屬不易，但是現實并沒有給予它們喘息和休息的機會。在一大波新勢力車企以迅雷不及掩耳之勢面對面掩殺過來的同時，傳統車企也將迎來新的挑戰。同樣作為新品牌，基于傳統車企孵化的新品牌為什么沒有以出行方式為旗幟組成的新勢力車企更有吸引力？兩者之間有什么千絲萬縷的關系？它們的未來又將怎樣？本期《雷人雷語》節目將為您詳細解答。

　　從廣義的范圍來界定的話，新品牌的分類主要有兩種，第一就是當下勢如破竹氣勢如虹的以生產純電動車為主的新勢力集群，主要代表多如牛毛，車和家、威馬汽車、小鵬汽車、電咖汽車等二十多家新興車企是這一集群的成員代表。

　　另一方面，來自車企的新品牌代表的是傳統車企一方，它們的形式會因國內相對特殊的車企發展環境而變得多種多樣，但脫離不開中國品牌、合資品牌和進口品牌。當然，這里面還會夾雜著一些基于以上三者而衍生的新品牌。

●  中國品牌走精品路線：WEY、領克

　　中國品牌走精品路線其實從很早就有過標記，雷哥記得早在2011年的時候，奇瑞子品牌瑞麒推出過一款售價區間為18.98萬-25.98萬元的瑞麒G6，該車定位一款高級商務級別的中大型車，算是該品牌下的旗艦車型。這款車在上市后褒貶不一，但我們可以看做是中國品牌車企擺脫低質廉價瓶頸所做的嘗試。

　　國內汽車市場競爭的加劇，以及車型與車型間的錯位競爭愈演愈烈，中國品牌在精品路線上似乎摸到了些門道，在保證品質以及價格的前提下，吉利汽車博字家族成員博瑞、博越相繼發力，之后榮威推出了榮威RX5以及榮威RX3、長安汽車推出了睿騁CC，而它們都是中國品牌走精品路線當中的主要棋子。

　　在2017年，中國品牌在精品車領域再度突破，不單單在品牌下推出精品車型，更著眼于通過打造全新的精品品牌來獲得市場認可，WEY、領克都是在這樣的背景下誕生的新品牌，也是目前國內中國品牌中比較受關注的熱門“新品牌”。

●  全新入華的進口品牌登陸國內：阿爾法·羅密歐

　　近兩年，全新入華的進口品牌在國內的出現可以說是鳳毛麟角，最為重要的是因為價格不好控制，隨著國內理性汽車消費者越來越多，為情懷以及樂趣買單的潛在消費群體畢竟是少數。另外，中國品牌、合資品牌在產品布局上越發完善和全面，所以進口品牌入華絕不是為了銷量而來。

●  依靠母品牌衍生的全新子品牌：捷途

　　在一個母品牌下衍生出不同定位，適合不同消費人群的子品牌可以說是為了“多生孩子好打架”。當然，這一策略很早是中國品牌為了搶占市場份額而慣用的方法。在2013年-2014年期間，奇瑞、吉利先后雪藏了旗下子品牌，并實現了回歸一個品牌形象的推廣策略，為的就是專注于高品質車型的研發和推廣，大大削弱了子品牌的作用。

　　在2018年1月22日，奇瑞又再次發布旗下稱為捷途的全新子品牌，該品牌未來將專注于SUV系列、MPV系列以及新能源系列車型的研發和生產。時隔5年，奇瑞又拿起了當年的一副老牌打了起來，對于日益增多的汽車新品牌來說，在當下如果在沒有背景故事作為背書的前提下，品牌形象真的很難被迅速樹立起來，從而達到被認知的效果。

●  重刷存在感的“全新品牌”：紅旗

　　這類全新品牌之所以被打上引號，是因為品牌名稱并沒有進行更換，只不過因為長時間出現在眾多汽車品牌之中，為了進一步提升市場熱度，亦或者有全新的產品布局調整，于是會在品牌戰略上有較大動作。另外，這類“全新品牌”在伴隨著戰略調整的同時，往往還會發布全新的品牌LOGO。紅旗就是這一類的代表之一，2018年初，中國一汽就迫不及待地對外公布了其未來的全新設計理念以及全新車標。

●  特定歷史時期的新品牌：寶駿汽車/理念

　　如今，可能大家已經快將合資自主這個概念遺忘掉了，但從2011年開始，眾車企大肆推出合資自主品牌就如同今天的新勢力車企那樣勢不可擋。當年，國家政策是合資自主背后的巨大推手，規劃中提出，合資企業如需再次擴建工廠，前提條件是需增設中國對于中國汽車品牌的相關要求。

　　時至今日，合資自主的發展可以說兩極化十分嚴重，像理念、思銘等品牌旗下產品單一，品牌推出之后并沒有進行產品擴充或升級，基本處于自我放棄的狀態，所以以它們為代表的合資自主品牌可以說已經退出了這個舞臺。

　　另一方面，在合資自主領域發展較好的是上汽通用五菱寶駿汽車以及東風啟辰，特別是前者還在2017年中國品牌銷量排行中以96.16萬臺的成績位居第二位。

　　總而言之，相比新勢力車企而言，傳統車企衍生而出的新品牌在硝煙彌漫的你爭我奪中不斷演變，它們在不同時期為了不同的目的進行了不同的嘗試，在優勝劣汰原則下找出了最可行的解決方案，比如中國品牌走精品路線在現階段就相當成功，相信在未來，傳統車企必將繼續摸索發展路線，新品牌的模式將會不斷被創新和突破。

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