《拆哪》:解讀沃爾沃新/老XC60底盤設計

　　[汽車之家 底盤解析]  拆解時刻又來了！這一期的《拆哪》我們依舊聚焦于新車的底盤部分，主角就是沃爾沃的全新XC60。它算是XC60的第二代產品，這次換代隔了9年，新車的變化到底有多大？為此，我們找來了它的前輩老款XC60來進行一次底盤大對比！

—— “雖為兩代車，卻非同根生”

　　從2008年到2017年，具體到車型來說，XC60革新了一代；從大的層面上來看，沃爾沃經歷了曲折的一段人生，“金主”由福特換成了中國品牌吉利，資本運作的背后其汽車的技術架構也會隨之變動，XC60的“身世”便反映了這段歲月的痕跡——車型平臺變了！

　　所以說這一期的《拆哪》是很有看點的，因為沃爾沃XC60已經褪去了“福特基因”，孵化的搖籃從福特的EUCD平臺轉為了沃爾沃自家的SPA平臺。沒有了福特做背書，沃爾沃的底盤技術到底會有哪些變化？我們來看看新老XC60的底盤對比能否透露什么吧！

　　提到沃爾沃，大家肯定會想到吉利，沒錯！吉利旗下的領克01與沃爾沃XC40共享了平臺，但那僅限于CMA（Compact Modular Architecture）緊湊型車架構平臺，沃爾沃SPA平臺目前只支持自家品牌的產品,特點是除了前軸與油門踏板間的距離，其它部分均可以根據車型隨之變化。

　　在全新XC60之前，SPA平臺孵化的車型都屬于沃爾沃的“90系”產品，這是否意味著全新XC60將會繼承“跨級別”的底盤技術呢？與老款XC60有著多大差別？帶著這些問題下面我們一步步來尋找答案。

本期《拆哪》對比的兩款XC60型號如下：

　　相比上一代車型，全新XC60看上去更運動，因為車身尺寸有了一定變化，它變得更長、更寬、更低矮。底盤參數方面，國內和海外的版本保持了一致的軸距，前后軸之間的距離都被拉長了91mm，達到了2865mm，毋庸置疑對車內空間有著積極影響。

　　歷經9年后的變化顯然不只是軸距加長了，仔細來看新一代車型的底盤結構、材質以及細節方面也都發生了不小變化。下面我們從前到后依次來聊聊它的改變。

【底盤前部】

—— 前懸架從麥弗遜升級為雙叉臂了！

　　前懸架確實是全新XC60的一個亮點！它拋棄了結構相對簡單的麥弗遜式獨立懸架，改為更具運動潛質的雙叉臂式獨立懸架。對比老款XC90的前懸架后，你會發現這種結構上的改變似乎正是得益于SPA平臺的福利。

　　相比老款XC60的麥弗遜式懸架來說，（上下不等長）雙叉臂結構的優勢我們介紹了很多次，其實最重要的就在于上控制臂（叉臂）的存在，它就像是車輪的“爪子”緊抓著車身，分擔了麥弗遜式懸架上的減振器、彈簧來承受車輛橫向和縱向的受力，更有利于車輛的抗俯仰性和側傾控制。

　　現階段來說，麥弗遜式懸架也能達到足夠強的抗俯仰性和側傾控制能力，但由于先天結構原因，其對于車輪的跳動軌跡控制還是很難做到雙叉臂懸架那樣理想。理想的懸架幾何設計能夠讓車輪跳動的同時，輪胎最大限度地抓住地面。這非常關鍵！因為縱使車輛有上千馬力，推動車輛加速的摩擦驅動力也只不過來自于巴掌大的地面，所以讓輪胎時刻保持足夠附著力對動力性、經濟性和安全性都有著非常大的影響。

——材質和配置上更下本了

　　全新XC60不僅能在懸架結構上“diss”前輩，其懸架的選材用料也完全能夠“秒殺”對方。它的轉向拉桿、彈簧支柱以及上、下控制臂都是用了成本更高的鋁合金材質（控制臂為鍛造鋁合金，強度和耐沖擊性更好）。所以，即便是雙叉臂結構變得相對復雜，但得益于鋁合金的輕量化優勢，它的懸架重量也能夠有效控制。

　　老款XC60采用了雙層沖壓鋼板焊接而成的下控制臂，轉向節也為鑄鐵打造，無論結構還是材質上來說，它都沒有太多亮點可尋。XC60這次換代“打破傳統地”更換了前、后懸架的結構和材質后，也會面對一個問題——如果全新XC60后期維修想更換一些懸架部件的話，顯然不能和老款通用了。

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