兩種四驅配置 淺析全新奧迪A6底盤系統

　　[汽車之家 底盤解析]  奧迪A6作為中國最家喻戶曉的中級車，其在2018日內瓦車展上發布了全新的一代產品，無論從外形還是內飾，全新A6都一改之前的沉悶形象，變得年輕有朝氣，可以說是到目前為止最運動的一代奧迪A6。那么，它的底盤呢？下面我們就一同去看一看。

　　奧迪為新A6的懸架系統提供了四種配置選擇，分別是：普通彈簧懸架，運動彈簧+減振器，可調阻尼減振器配置懸架，以及具有可調阻尼的自適應空氣懸架。我們拍攝的車輛是A6 50TFSI車型，因此它配備了“滿血”的底盤懸架系統，也就是可調阻尼的自適應空氣懸架。

新奧迪A6前懸架：動態轉向系統

　　新奧迪A6脫胎于MLB Evo平臺，因此在結構上與上一代車型并沒有本質上的區別，但是不代表新A6沒有變化哦。前懸架依舊采用了多連桿結構，由兩根上控制臂和兩根下控制臂組成，（有些類似于將雙叉臂懸架的上下A型控制臂拆分開來）。其中，前下控制臂與減振器鉸接，負責起到支承彈簧支柱的作用。在材料上，新奧迪A6的前懸架采用了大量的鋁合金材質。

　　在奧迪A6L的頂配車型上還裝配了動態轉向系統，駕駛者可通過MMI系統來對方向盤的轉向的靈敏度進行調整，以獲得運動或舒適的駕駛感受。這套系統視速度而定，可以讓轉向比率在9.5：1和16.5：1之間變化。

新奧迪A6后懸架：后輪主動轉向

　　新奧迪A6的后懸架同樣采用了多連桿（奧迪稱之為五連桿）的結構，材質上均使用了鋁合金。而彈性元件則采用了“筒簧分離”的布置形式，減振器上端固定在了輪拱上部，而空氣彈簧上端則固定在了車底。這種分離布置的形式能夠讓減振器和彈簧擁有更長的壓縮/回彈行程，有助于提升車輛的乘坐舒適性。

　　在低速時，后輪會與前輪相反的方向轉向，從而提高了奧迪A6的靈活性，并將轉彎圈縮小了1.1米（11.1米）；在高速行駛時，后輪會與前輪相同的方向轉動，從而優化了直線行駛或變道時的穩定性。因此，A6不僅為駕駛員提供更出色的駕駛感受，同時也會因為轉向動作更加柔和，而讓后排乘客乘坐感受更加舒適。

兩種quattro四驅配置

　　奧迪為新A6不同的動力總成，配置了不同的quattro四驅系統。其中搭載3.0TDI配8速Tiptronic自動變速箱的車型，其quattro系統配置的是“傳統”的自鎖式中央差速器，依據扭矩差來自動調節前后軸的動力分配，純機械式的結構也保證了它的響應速度和耐久度。

　　而3.0TFSI配7速S tronic雙離合變速箱的車型，則配備的是另一種四驅結構，但官方并沒有詳細闡述，根據我們對現有材料的推測，其應該為更高效的quattro ultra系統，一套核心結構為中央電控多片式離合的四驅系統，通過調節多片式離合器的壓緊程度，來調節輸送至后軸的扭矩大小，可以實現100%的前輪驅動，幫助節省燃油。

細節：注重NVH水平

　　在站展臺上看，新奧迪A6的底盤看起來比較規整的，覆蓋有大面積的玻璃纖維材質護板，這能夠進一步幫助車輛提升NVH水平，同時優化車輛的空氣動力學性能。

加入48V微混合動力技術

　　作為奧迪家族的中流砥柱，新A6自然會使用上其“大哥”A8的一些技術，這其中就包括了48V微混合動力技術。在發動機的前方安裝有一個帶鋰電池的12kW的交流發電機，其通過皮帶與曲軸皮帶輪相連。

　　在此系統的幫助下，新奧迪A6可以在55至160km/h的時速區間內，關閉發動機滑行行駛。而在制動時，系統還可以回收高達12kW的能量。以此可以幫助A6的每百公里油耗降低0.7升。

總結：

　　全新奧迪A6在底盤結構上其實并沒有太大的改變，但是得力于48V系統的加持，讓它能擁有前輪動態轉向、后輪主動轉向等高科技配置，盡管這是一輛長度接近5米的大家伙，仍讓人不禁對它的動態表現有了一些期待。（文/汽車之家 郭楓 圖/前方車展報道團隊）

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