舍棄扭轉梁？聊長安標致雪鐵龍DS 7底盤

　　[汽車之家 底盤解析]  長安標致雪鐵龍DS 7（下稱：“DS7”）將在今年4月份舉行的北京車展上正式上市。這款基于EMP2平臺的緊湊型SUV車型體現了PSA集團最新的平臺化設計及制造水平，而且這款車采用的是一套多連桿式獨立后懸架。究竟一直“鐘情于”扭轉梁后懸架的PSA集團設計出來的獨立后懸架系統有何特點？DS 7的底盤做工又如何呢？下面我們通過實拍來了解一下。

　　本次進行底盤實拍的是一臺小規模試量產階段的車，其上的部分配置和工藝可能與日后正式上市的量產車有一定差異，但區別不會太大，可作為參考。

● 底盤全景圖

　　DS 7出自EMP2平臺，而且是該平臺最新版本（版本號為V2.3）的產物，采用了前麥弗遜/后多連桿的懸架形式。該車是目前國內在售的PSA車型（包括雪鐵龍、標致、DS品牌）中，唯一一款采用多連桿式后懸架的SUV車型。

　　據廠家工程師介紹，PSA集團一直對自己的扭轉梁設計和使用效果較為滿意，但考慮到中國消費者對多連桿式后懸架配置的青睞，再加上同級產品也大多采用多連桿式后懸架，為了增強DS 7的產品力和賣點，扭轉目前DS品牌較弱的銷售態勢，新車便采用了現在這套多連桿式后懸架。

● 麥弗遜式前懸架

　　DS 7的前懸架采用的是麥弗遜形式，主要由彈簧支柱、車輪軸承座和下控制臂組成。麥弗遜式前懸架彈簧支柱在起到減振作用的同時，還承受一部分側向載荷。麥弗遜式前懸架結構簡單、占用空間小，但由于部分側向載荷由減振支柱的減振器活塞桿承擔，對活塞桿強度、活塞桿與減振器筒身之間的密封要求較高。

　　DS 7前懸架下控制臂采用了可提升輕量化水平的鋁合金材質，而前輪軸承座則采用了普通的鑄鐵材質。連接下控制臂與軸承座的球頭為獨立可拆卸形式，球頭損壞了可以單獨更換有利于降低車輛維修成本。

　　我們實拍的這臺DS 7帶有可變阻尼減振器。和一般帶有該項配置的車型不同，DS 7在舒適模式（車輛駕駛模式選擇功能）下，能夠根據單目攝像頭、4個高度感應器及3個加速傳感器獲取的路況信息，自動調節減振器軟硬，提升車輛的乘坐舒適性。

　　這2個襯套的結構設計和材質選用對車輛的操控性能和舒適性能都有莫大的影響。在底盤上，除了上圖中的襯套外，副車架與車身連接處、減振器/彈簧支柱上端、懸架控制臂與車身或副車架的連接處都會采用襯套或者橡膠襯墊來實現濾振功能，減弱來自懸架系統的振動傳遞至車內。

● 前懸架細節

　　DS 7的前副車架內藏玄機。從圖片上看，DS 7采用了一套全框式前副車架，副車架前方有延伸至車頭的縱梁，在正碰事故中，撞擊力除了通過車身縱梁向后傳遞，也會通過副車架前方的縱梁向后傳遞，實現撞擊力的分散。

　　據廠家的工程師介紹，副車架與縱梁之間的橡膠塊有兩個作用，一是起到撞擊力導向作用，橡膠塊有一部分插入了縱梁的管狀結構中限制了其位移，在正碰事故中，縱梁會沿著橡膠塊引導的方向向副車架潰縮，通過副車架把撞擊力向后傳遞；二是起到正碰撞擊力緩沖作用，橡膠塊在被壓垮的過程中吸收了一部分碰撞能量。作為一種碰撞吸能和撞擊力分散措施，DS 7利用橡膠塊連接縱梁和前副車架的設計較為少見。由于這塊橡膠塊涉及到關鍵的碰撞安全性能，目前采用的是進口零件，以保證其材料特性滿足相關的設計要求。

　　中間支承的采用也使得兩側半軸與水平地面之間的夾角相同，這能夠最大程度地抑制扭矩轉向現象（全力加速時引起方向跑偏的現象）的發生。

　　相比把助力電機安裝在乘員艙內駕駛員膝部附近的布置形式，DS 7的這種設計拓展了車頭在正面事故中的潰縮空間，降低乘員艙潰縮造成乘員傷害的風險。

　　DS 7前懸架采用了常見的麥弗遜式結構，通過采用鋁合金材質部件實現輕量化目標。可變阻尼減振器的采用使得DS 7能夠更好地平衡車輛的操控性能和舒適性能。

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