七日聊科技：透過紐約車展看混動大潮

　　[汽車之家 技術]  沒錯，膽子大的我又來寫這周的《七日聊科技》了，不過這周要說有什么大事，我能想到的三點分別是：張繼科景甜公開戀情、Bilibili北美上市和紐約車展了。頭兩件事我真想不出來該怎么和汽車掛鉤了，而紐約車展相信也你是十分關注的，借此機會，再加上此前車展上的一些新車技術和市場動向，我想與你聊聊車企與混動的那些事，或者更直白一些說，這年頭沒個混動都不好意思說自己是新車了！

○ 先從紐約車展看，現在的新車混動套路深

　　話不多說先點題，看看本屆紐約車展上有哪些新身影。如果你只想看有什么新車，那么請你點開新聞的這個鏈接就好：2018年紐約車展前瞻。而我，更多地想和你聊聊現在的一個大趨勢——新車混動化。

　　可能有朋友會質疑我的觀點：“得了吧，豐田普銳斯這些車被你吃了么？都第四代了好不好？”誠然，我不否認這些“混動先驅”們的存在，但那畢竟是某一種混動車型罷了，而今，越來越明顯的一個趨勢是在于，很多新車在亮相之時便直接同步推行其混動量產版本，而非之后升級產品線補充混動版本車型。這說明了什么？打一開始立項換代之初，無論德系日系還是美系，其實很多大品牌早就準備好混動化轉型了，并且是真正的“全系轉型”。

　　也就是說，現在很多車企不再是把混動技術當成某種意義上體現自己科技實力的標志，而是直接與汽油版本一起同步發售，甚至于在推廣方面還更偏重于后者。在我看來，這才是真正混動時代的到來。

○ 除了紐約車展之外，還有沒有新動向能說明這一切？

　　有！而且很多！如果從新能源的大戰略角度來看，近乎所有車企都明白未來將屬于純電動車，但目前而言，想要實現全面純電動化，無論是開發難度、配套設施完善程度、電池技術發展水平和投入成本來看，全面轉型是絕對劃不來的，然而不朝著新能源方向轉型的話，愈加嚴峻的排放法規和各國出臺的政策，都正在一步步“逼著”車企們去完成轉型工作。在這個矛盾點上，就沒有什么折中的方案做好轉型時期的過渡嗎？唯有混動量產化。

　　此前，很多車型的混動版本都非常貴，甚至于有的能高出同車型汽油版本一倍有余，這一現象用我身邊很多人的話說就是“誰買誰腦子進水”。誠然，也就是5年前投放在咱們中國市場的很多混合動力車型，光是看那個指導價，就知道車企干脆沒打算想賣混動車型：這不僅說是因為當時開發混動的成本太高，更關鍵的就是當時還不像現在這樣，各國擰成一股繩的去讓車企們推廣新能源車型，所以混動車型在當時也僅僅就是標榜一下“這技術我家有”罷了。

○ 豪華品牌車型如何普及混動？

　　不惜在價格上讓步去普及混動車型，我個人判斷就是車企們逼急了：它們不僅要完善更多地混動車型，還要在價格上讓你覺得“物超所值”，甚至于讓你有一種想法就是：“還買什么純汽油車！混動好��！”不過就目前我國市場上來看，這種“超值混動”策略存在一個共性現象：豪華品牌高端車型居多，并幾乎清一色的插電式混動。

○ 日系品牌的混動普及戰略又是如何？

　　豪華高端插電式混動車型是這樣的“混動超值促銷”，那回過頭來，一般重混車型（如全新凱美瑞混動等車型），它們未來靠什么來搶占市場呢？答案便是技術下放，平攤技術成本，并將售價降到與純汽油版本差不多。這種策略常見于日系品牌，一方面是因為它們在重混技術上的積累頗為豐富，并且通過長時間的量產投放，其成本也下來一部分；而另一方面，便是能夠帶來非常直觀的省油效果。

　　沒錯，盡可能地讓這套混動技術普及到更多新車型上，就是豐田在混動車型上的策略。當這項能夠省油并保留動力的技術普及到更多車型上，其成本也就會平攤不少。目前這套混動系統不僅全新凱美瑞有，全新豐田RAV4、Avalon都在亮相之時同步存在混動版本，這對于技術開發成本的平攤有著非常積極的影響。

　　這樣的戰略確實能讓消費者直接受益，但從某種角度來說，這樣略顯趨同化的技術普及方案會存在一個問題：部分車型需要簡化。舉個例子來說，如果未來卡羅拉混動的技術方案與普銳斯完全一致的話，那我認為普銳斯的存在意義可能就只剩下一個外觀了吧？這不是妄議而為，看看本屆車展上的全新本田INSIGHT就知道了。

○ 與日系策略不同的歐系品牌又將如何普及混動？

　　既然日系品牌更喜歡將重混技術普及下放，以達到降低混動車型售價的目的，那么歐洲車企們又是怎么想的呢？其實此前聊到的豪華高端車型算是其中一個方向：插電式混動方案。而若展開去聊的話，這種技術概念想要達到什么樣的目的呢？其實就是“花小錢，辦大事”。

　　基于這一思路來看，歐系品牌目前的混動策略基本上是兩種戰略：插電式混動與48V微混。兩者最大的共性就是它們都可以在原有的機械動力結構上進行升級獲得，而這樣做的話，無論是成本上還是量產化方面都十分容易，價格亦漲不了多少。

　　這盤更大的棋便是全面電動化，然而就像上文所說的一樣，全面電動化在當下仍有很多難以解決的問題，所以在這個節骨眼上，采用快速簡單的方法進行過渡是一種較為雙贏的方案，而未來真正的研發重心還是要放在電動車方面。

　　那么回過頭來看，這種策略能帶給我們消費者什么好處？其實就是近乎等同于汽油車的售價能買一臺更省油的混動車型，降低成本平衡售價才是它們要做到的。目前，寶馬5系插電混動版車型的售價相比此前已有大幅下降，與單一汽油版接近的售價，且油耗更低，在部分城市中還能享受不限行的政策，某種程度上講已經是“物超所值”了。

編輯總結：

　　未來純汽油車還會不會生產？相信這是值得深思的一個問題。無論是哪一種混動形式，就目前成本與市場指導價方面來看，它都比以前有著更大優勢，并且從最近的這兩次海外車展來看，車企們也非常樂意在短時間內同步上市更多地混動車產品，去一步步接任現有的汽油車主流之勢。混動普及大勢已然到來了，也許就在不久的將來，更加省油、減排并具備低速扭矩優勢的混動車會全面代替純汽油車。什么？你說你心里放不下純燃油車？那么請把握當下吧。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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