渦輪+直噴 解讀斯巴魯全新2.4T發動機

　　[汽車之家 發動機技術]  很久都沒有斯巴魯造新發動機的消息了，甚至讓人懷疑它是否還會投入精力去研發傳統動力。畢竟在混合動力、純電動等新能源技術大背景下，將重心轉移到新領域可能會更明智。然而，今天的斯巴魯依然是那個比較“軸”的家伙，依然打造著另類的水平對置發動機。這不，一款全新的2.4T發動機又來了！

—— 斯巴魯在執著什么？

　　“水平對置發動機”、“全時四驅系統”這兩個詞基本上是斯巴魯最廣為人知的代名詞，甚至成為了品牌基因。曾經馳騁拉力賽場的斯巴魯WRX正是憑借自家的水平對置發動機大放異彩。從理論上來說，水平對置發動機最大的優勢就在于重心低。車輛重心低了，帶來的好處是非常多的，如車輛操控性和穩定性都會提升。

【水平對置發動機是怎么工作的呢？我們來看一段小視頻就明白了！】

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　　水平對置發動機之所以重心低，是因為它的氣缸布置是“躺臥式”的，這與大多數發動機的“站立式”不同。你可以把每個氣缸想象成一名工人，站著和躺著的重心顯然不一樣。另外，相關的缸體、缸蓋、配氣機構等布置都會將發動機的重心拉低。

　　重心低確實是一個優勢，但這也同樣帶來很多弊端，例如更復雜的配氣機構，直列四缸發動機只需要兩個凸輪軸就OK了，而水平對置四缸發動機則需要額外再加兩根；由于缸體橫躺著，所以后期維修保養時，拆換零部件就比直列式麻煩多了。

　　采用水平對置發動機的車型，更容易實現左右車輪載荷的平衡，因為它的結構幾乎對稱的，但帶來的結果就是，斯巴魯想要實現進、排氣門正時系統，那么它必須使用四個氣門正時執行器。同時，正時鏈條也是雙份的。不過，斯巴魯就是這么任性！同時，它也堅信在性能上，水平對置發動機并不遜色于直列式發動機。動力到底怎么樣？還是看一下參數吧。

—— 動力大增的秘密在這里！

　　相比自家的2.5L水平對置發動機，這款2.4T的動力明顯有了一個大的提升，原因很簡單，它多了一套渦輪增壓系統，而且供油方式由歧管噴射改為了缸內直噴，所以整體來看科技配置更加豐富。

　　找出同為日系品牌的2.4T發動機：三菱4K22，兩者都是自家的最新系列，同樣是2.4L排量，同樣有渦輪增壓系統，不同的是氣缸排量布局：直列四缸Vs水平對置四缸！當然，斯巴魯也有一點小優勢，三菱2.4T發動機沒有使用缸內直噴技術。

1、直噴系統

　　我們知道斯巴魯BRZ上的2.0升水平對置發動機采用了豐田的D-4S直噴技術，但關于這臺新發動機的直噴系統，官方并沒有標明是否與豐田有關系，所以很可能是斯巴魯獨自完成的這項燃油供給系統。

2、渦輪增壓器

　　從發動機氣缸的缸徑和行程參數來推測，斯巴魯的這臺2.4T發動機與原先的2.5L自然吸氣發動應該有著一定的聯系（缸徑都是94mm），但最重要是渦輪增壓器幫助下讓它的扭矩大增了一百多牛•米。

　　斯巴魯的這臺新機器采用了霍尼韋爾的渦輪增壓器，渦輪增壓器布置在發動機底部同樣降低了一部分重心。在發動機轉速為2000rpm時就能達到峰值扭矩：376N•m，這對于車輛的低轉速下加速能力有著非常關鍵的作用。所以，我們可以期待一下未來新動力支持的斯巴魯車型0-100km/h的加速時間了！

—— 節能減排的秘密

　　在提高發動機性能的同時，斯巴魯也沒有忘記順應時下節能減排的大趨勢，例如在這款全新的水平對置發動機上，我們發現了水冷式EGR廢氣再循環技術。

　　你可以把EGR廢氣再循環技術比作一個讓發動機省吃儉用的奶奶，隨時督促著孩子“不許浪費糧食”，將排出的廢氣進行二次壓榨，以提高燃油經濟性。

—— 新發動機似乎讓變速箱的壓力也大了！

　　斯巴魯官方稱“The engine was designed for torque, not horsepower”，也就是說，它們在這臺新機器上更注重的是扭矩，而不是功率！沒錯，大扭矩會讓車輛加速更強勁，但也會讓我產生一點擔憂，因為斯巴魯習慣匹配的是CVT變速箱（Ascent便是）……

　　這里并不是說，斯巴魯的CVT變速箱承受不了新發動機376N•m的最大扭矩，而是長期大扭矩的輸出，是否會影響CVT變速箱的可靠性和耐久性，我們是需要打一個問號的。

總結：

　　雖然斯巴魯依然執著地堅持傳統的水平對置發動機，但隨著時代的推進，它不得不做出一些革新，例如在這款2.4升發動機上，增加了渦輪增壓系統，加入了缸內直噴技術，所以動力水平也大大提升，相比一些日系競爭對手有著一定的優勢。尤其是在扭矩方面，更是提升到了376N•m的水平。相信未來不僅是在中大型SUV Ascent上，斯巴魯品牌一系列車型也很可能會換裝這款新動力。所以，喜歡斯巴魯的朋友們盡情期待吧！（文/圖 汽車之家 夏志猛 攝 李博旭）

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