更新結構更強動力 榮威RX8動力總成解析

　　[汽車之家 發動機技術]  榮威RX8是上汽榮威推出的全新旗艦SUV車型，新車基于上汽新一代IS平臺打造。在之前的測試文章中，搭載2.0T發動機和6AT變速箱的RX8跑出了9.65秒的0-100km/h加速成績。這樣的成績對于一款中大型SUV來說，已經相當不錯了，它是如何做到的呢？下面我們從它的動力總成聊起吧。

　　榮威旗下的全新旗艦車型RX8在不久前正式推出，我們也在第一時間給大家帶來了詳細的評測文章，靜態和動態體驗我這里就不再在贅述了。榮威RX8 30T采用縱置后驅布局，這種布局形式使發動機曲軸與傳動軸平行，減少動力傳遞方向轉換，降低能量損失，傳動更高效；變速箱縱置布局使車輛前后軸荷分配更接近50：50，操控性更好。

■ 縱置2.0TGI缸內直噴渦輪增壓發動機

　　先來看看基本參數吧，榮威RX8搭載的這臺代號為NLE 30T的2.0T發動機，最大功率為224馬力（165kW)，最大扭矩達到了360�！っ住�無論是面對合資對手還是目前中國品牌的主流對手，其參數表現還是十分主流的。

● 集主流技術于一身

　　相比榮威家族之前在RX5上搭載的那臺2.0T發動機，RX8上的這臺采用了縱置布局，同時動力也略有提升。從表格中也不難看出，這臺發動機采用了全鋁材料，并采用缸內直噴的技術，并且只需92#汽油即可滿足需求，能更好的滿足邊遠地區消費者的用車環境。

　　這臺NLE 30T發動機集主流技術于一身，采用了低慣量渦輪增壓器，以此來提高加速響應，保證低扭輸出；采用了雙VVT技術，優化充氣效率；頂置缸內直噴，優化噴油霧化，提高燃燒效率，減小燃油濕壁；高效智能熱管理，快速暖機和高效冷卻，顯著降低油耗改善排放。下面就從集成化，輕量化等方面和大家簡單講解一下。

● 高效集成

　　如何在保證發動機功率的情況下進一步降低發動機重量以提升燃油經濟性成為許多廠家如今需要克服的難點，除了在材料及工藝上的革新外，集成設計就成為了許多廠家主攻的方向。在這臺2.0T發動機上，集成輕量化機體設計采用全鋁機身，集成發動機支架的一體化前蓋和輕量化缸體-裙架組合件，有效提高整機剛度和NVH特性。

● 高效節能、低碳環保

　　除了采用各種集成化設計降低整機重量外，如何從工藝和材料上進一步提升燃油經濟性也是在如今日益嚴苛的排放法規下，許多工程師日益鉆研的地方。這臺發動機除了采用了全鋁合金機體來控制重量，還采用輕量化滾子搖臂、輕量化曲軸、低摩擦涂層活塞、低摩擦珩磨工藝缸套、小張力低摩擦靜音鏈等眾多輕量化和低摩阻技術來降低無謂的動力損耗，進一步降低車輛油耗。

　　小知識點：關于全鋁發動機技術，大家可以參考我的同事夏志猛之前撰寫的《你知道嗎？并沒有真正的“全鋁發動機”》當做一個擴展閱讀。

　　講完了減重，再來看看NLE 30T發動機如何對排放進行優化，首先，發動機采用了頂置直噴系統，使得燃油霧化效果更好，油氣混合更為充分。并且利用雙可變正時系統及小慣量渦輪增壓器，提高充氣效率和響應性。

■ 愛信縱置6速自動變速箱+博格華納分動箱

　　榮威RX8采用愛信縱置6速自動變速箱，該變速箱技術成熟，性能可靠。液力變矩器最大增扭比達1.94，最大輸入扭矩400牛米，相比上一代產品，重量減輕7kg。而效率相比上代產品提升1.5%，換擋響應提升44%，滑行時大油門急加速從傳統6-4-3兩次降擋改進為6-3直接降擋。

　　榮威RX8，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40后60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式后為后驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。后軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。

全文總結：

　　作為榮威“RX”系列的旗艦產品，整個動力整成的表現還是值得肯定的，首先動力參數水平基本符合目前的主流水平，實測成績也不錯，另外這臺機器體現了上汽自己的發動機研發能力，比如機油濾清模塊等獨特設計，除了運用一系列新技術和工藝外，這臺發動機還經過上海市汽車動力總成重點實驗室優化開發。應用發動機燃燒系統可視化手段，對發動機的設計進行診斷和驗證，充分優化發動機標定，確保發動機具備優秀動力性的同時，還具有很高的燃油經濟性。該實驗室是國內最早提出發動機燃燒系統可視化開發并建立的，上汽也是目前國內具備全套燃燒過程可視化診斷設備和自主開發光學發動機能力的汽車公司。當然，為了保守起見，車輛變速箱采用了成熟的愛信6AT，而四驅系統則是采用了同樣大牌的博格華納，總的來說，這一整套動力總成還是擔得起榮威旗艦產品這個名號的，從高規格的配置來看，也能感受到廠家對其寄予的厚望。（圖/文 汽車之家 周翱）

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