——行人探測測試
在豐田官方網站上對于“PCS預碰撞安全系統”的描述中，沒有提及它能夠對人進行識別，因此可以判定凱美瑞對的AEB系統對行人是沒有識別能力的。不過，嚴謹認真的我們還是用測試檢驗了一下。
——實際道路ADAS體驗
前面我們提到了這款頂配車型具備ACC自適應巡航、車道偏離預警、定速巡航等輔助駕駛功能，所以下面就去實際道路中體驗一下第八代凱美瑞的ADAS系統吧。
凱美瑞的車道保持功能總體來說還是有不錯的表現的。單目攝像頭能夠對車道線有較好的識別能力，當其發現車輛在為打轉向燈而脫離車道時，會發出嗡名聲。并且，方向盤可以自動對車輛的行駛路線進行修正，并提示駕駛員握好方向盤。
【實際道路ADAS體驗視頻如下】
總結：
在主動緊急制動測試中，凱美瑞的總體表現不太理想，它不能在10-30km/h時速范圍內，避免與靜止前車的追尾碰撞；而在以30km/h速度行駛時，只能做到減輕碰撞傷害；當遇到固定行人和橫穿馬路的行人時，凱美瑞完全沒有識別能力，從而無法防止碰撞事故的發生。
不過在35km/h以上速度的測試中，凱美瑞則表現的非常穩定，在連續的測試中，他始終都能提示、制動，并且穩穩地站在模擬車輛前面，從而有效的避免碰撞。由此可見，凱美瑞在低速的防碰撞能力相對較弱，而在中等時速上有出色的表現。
測試的這款凱美瑞具有自適應巡航、車道保持等功能，在實際使用中能夠發揮其作用，表現也比較穩定。通過詢問官方，其在40km/h下取消自適應巡航的原因是中國路況過于復雜，不好控制。不過，有些國家版本是可以在更低速，甚至可控制在0km/h時速實現Stop/Go功能的。
經過測試，我們可以看到，凱美瑞在AEB主動緊急制動低速方面的能力較弱，隨著速度的升高之后，其發揮的也越來越穩定，并且在ADAS駕駛輔助方面能夠為其贏回一些聲譽。（文/汽車之家 郭楓 攝影/夏志猛 舒寧 視頻后期/康宇）
| 汽車之家主動緊急制動測試 | ||||
| 車型 | 防追尾測試（最高車速） | 靜止行人探測 | 行人橫穿馬路測試 | “鬼探頭”測試 |
| 特斯拉MODEL S | 40km/h | √（通過） | ×（未通過） | -（未獲資格） |
| 林肯MKX | 40km/h | √ | × | - |
| 沃爾沃S90 | 45km/h | √ | √ | √ |
| 斯巴魯傲虎 | 50+km/h | √ | √ | √ |
| 本田冠道 | 45km/h | √ | × | - |
| 奧迪Q7 | 30km/h | √ | √ | √ |
| 馬自達3 Axela昂克賽拉 | 50km/h | × | - | - |
| 寶馬5系Li | 45km/h | √ | √ | √ |
| 東風標致5008 | - | √ | √ | √ |
| WEY VV7 | - | × | - | - |
| 路虎攬勝星脈 | 30km/h | √ | × | - |
| 上汽通用別克君威 | 30km/h | √ | √ | √ |
| Jeep自由光 | 30km/h | × | - | - |
| 日產軒逸 | - | √ | × | - |
| 日產勁客 | - | √ | √ | √ |
| 斯巴魯XV | 50km/h | √ | √ | √ |
| 長安CS55 | - | - | - | - |
| 福特翼虎 | - | × | - | - |
| 奔馳S級 | 50+km/h | √ | √ | √ |
| 長安睿騁CC | 30km/h | √ | × | - |
| 領克01 | 30km/h | √ | × |
- |
| 廣汽乘用車-傳祺GM8 | - | × | × |
- |
| 豐田凱美瑞 | 50km/h | × | × |
- |
京ICP備09113703號-1
信息網絡傳播視聽節目許可證: 0110553
廣播電視節目制作經營許可證
公司名稱：北京車之家信息技術有限公司
中央網信辦違法和不良信息舉報中心
違法和不良信息舉報電話：400-868-5856
舉報郵箱：jubao@autohome.com.cn