放大招？車企竟用比特幣技術一夜暴富

　　 [汽車之家 雷人雷語]  區塊鏈，也就是比特幣的底層技術，在近10年的發展當中，已經逐漸從幕后走向前臺，應用領域也呈幾何倍數增長，在IT業、金融業、制造業等行業遍地開花。除了企業家、資本家之外，知曉和關注這一技術的人群也逐漸下探，從公司白領到普通職工，甚至連炒幣挖礦的普通百姓也常常會把區塊鏈技術掛在嘴邊。雖然區塊鏈可以提升大家的談資，但是真的所有人都了解它嗎？而它又會和車企、汽車產生什么關系呢？下面就讓我們一起走進本期《雷人雷語》去一探究竟。

區塊鏈到底是什么？

　　度娘上對區塊鏈的定義我不想贅述，什么分布式數據存儲、點對點傳輸、加密算法等解釋對于我們來說太過枯燥和無趣。但如果說到比特幣，我想大家都不會陌生，而它也是最能體現區塊鏈價值的實際應用。不夸張地說，是比特幣讓區塊鏈技術逐漸成熟和完善，并且有了用武之地。

不要將虛擬數字貨幣和虛擬代幣相混淆

　　雖然都有虛擬網絡貨幣的屬性，但是像比特幣這種數字貨幣和我們說的虛擬代幣還有很大的區別，這點大家一定要搞清楚。虛擬代幣多為公司或者企業自己定價推出的，屬于企業內發行的虛擬代幣，比如我們常見的Q幣、各種網絡游戲中的金幣、摩拜/小黃車的充值幣，它們最大的特征是“中央集權制”，也就是發行主體對所發行的幣種有百分百的控制和解釋權，幣種的價值也相對穩定。

　　比特幣作為數字貨幣，與虛擬代幣最大的區別就是價格浮動周期短，而且由市場來決定價格，它的本質是去中心化，去中心化也是區塊鏈技術的核心理念。簡單點來說，比特幣有點像股市中的某支股票，每時每分價格可能都會發生變化。

比特幣身后的神秘人物（組織）？

　　比特幣軟件的發明者中本聰其實只是化名，目前他的身份仍然很神秘，我們甚至連他到底是一個人還是一個團隊都不得而知。2009年，第一個比特幣軟件通過運營獲得了50枚的比特幣獎勵。然而，比特幣畢竟不是實體貨幣，所以在它的價值在不被社會認同的時候，一切基于它的發明創造都顯得蒼白無力。

一張披薩劵的救贖！

　　大概一年以后，在2010年5月份，美國的一位名叫拉斯勒-豪涅茨的“程序猿”公開售賣自己手中的1萬個比特幣，當時這1萬比特幣的售價僅為50美元。最終，有人用自己手中價值25美元的披薩優惠券與拉斯勒-豪涅茨手中的比特幣進行了交易，這也是比特幣歷史上的首次交易。

　　不夸張地說，比特幣是對于區塊鏈技術的首次應用，繼比特幣之后，狗幣、萊特幣、維卡幣等帶有同樣屬性的幣種如雨后春筍般不斷涌出，而隨著社會對于這些數字貨幣的接受，空氣證券交易所的稱謂也隨之而來。我們先不去評價數字貨幣的優缺點，不管你認同不認同，它們的出現都或多或少地給金融業帶來了影響。

　　話題扯得有點遠，但如果您能從上文的案例中讀懂區塊鏈的價值，那說明雷哥的吐沫星子沒有白噴。在比特幣應用的帶領下，各行業近幾年紛紛在區塊鏈的技術上進行思考，一些顛覆性的大膽嘗試也逐漸滲透至各行各業，這其中當然也包括汽車領域。

比特幣技術在汽車圈的應用：保時捷、寶馬、大眾、以及四大車企的區塊鏈聯盟

保時捷：

　　早在2016年，保時捷就高瞻遠矚地成立了數字化技術公司，這個公司專注于在人工智能、區塊鏈和工業4.0領域的研發。特別是在區塊鏈的技術上，保時捷有著自己的獨到見解。

　　保時捷利用區塊鏈技術去中心化的特點，將點對點的協議應用到全新的信息交互領域。官方信息表示，這項技術可以通過一系列的條款和協議實現人與人和車與車之間的互動。例如，某人在駕駛保時捷車型打破了最快圈速紀錄時，這一事件將被利用區塊鏈技術在短時間內上傳到保時捷數據網絡中。

　　另外，保時捷還想到了利用區塊鏈技術實現他人訪問車輛權限，也就是說當車主同意其他人訪問車輛權限時，可以通過手機APP完成相關的操作。由這項技術我們可以試想到，這讓多人購車、共享用車成為了可能。

寶馬：

　　在2018年3月份，寶馬與一家被稱為VeChain的區塊鏈技術服務管理公司建立合作關系，后者將為寶馬追蹤汽車維修歷史數據、車輛行駛行為等方面提供技術支持和解決方案。 

　　眾所周知，中國二手車市場存在著買賣雙方信息不對稱、價值評估體系不健全、中介機構交易信息不透明等問題，這些累積起來就成為了阻礙中國二手車市場發展的絆腳石。如果寶馬追蹤汽車維修歷史數據的區塊鏈技術能夠得到普及和應用，那么間接可以為二手車市場領域所發生的問題提供參考，這樣也能夠讓國內“混沌”的二手車市場走向規范化和秩序化。

大眾：

　　在2018年2月份舉行的博世聯網世界會議上，大眾汽車也在區塊鏈技術領域布局，選擇與IOTA基金會展開合作，雙方將在軟件更新和智能交通運輸領域合作，后者同樣是區塊鏈技術的支持者。

區塊鏈聯盟：

　　在保時捷、大眾、寶馬等車企的帶領下，眾車企紛紛看中區塊鏈技術或將給汽車制造業帶來歷史性的革新。2018年5月份，福特、寶馬、通用和雷諾聯合組成了區塊鏈聯盟，即為MOBI的移動出行開放區塊鏈倡議。

總結：

　　誠然，區塊鏈技術在汽車圈的應用還處于“初級階段”，它的作用遠沒有比特幣的出現那樣讓大家有著顛覆性的感覺。盡管如此，各大車企還是在幕后為之瘋狂努力，都不想讓這項技術成為“可以燎原之勢”時，輸在現在的起跑線上。

　　以自動駕駛、智能汽車為主要方向的汽車制造在不久的未來或將加入區塊鏈的標簽，而這項技術也有望成為改變人們對汽車認知的第三大利器。眾車企能否利用這個大招一夜暴富？我們拭目以待。（圖/文 汽車之家 曹雷）

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