挑戰標桿！大指揮官與漢蘭達的底盤對比

楊鵬-編輯

2018年07月25日 01:22 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家科技] 談到Jeep，估計不少人腦海中浮現出來的關鍵詞都是SUV。的確，在硬派越野車這個細分領域，這家自創辦以來造過的絕大多數產品都是SUV（在當時還沒有SUV這個詞）的車企做得相當不錯。但隨著用戶家庭用車需求的逐漸增多，它也開始重視7座中型SUV的產品布局。此次我們測試的Jeep大指揮官，正是這樣一款針對城市家庭用車需求而生的產品。

　　作為對手，我們也特別找來了在7座中型SUV領域的標桿車型豐田漢蘭達。必須要提前說明的是，這輛2015款漢蘭達是我們自購的工作車。盡管不是經歷過中期改款后的最新產品，但單從底盤的角度來看，2015款漢蘭達和最新款沒有任何差別，所以對于此次的對比測試也沒有什么影響。那么，一款是7座中型SUV領域的標桿產品，另一款是經典越野品牌的全新車型，它們的底盤性能究竟誰更出色一些呢？讓我們先通過一段測試視頻來了解一下。

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★指揮官？自由光？大指揮官到底是誰的兄弟？

　　眾所周知，Jeep在很長一段時間當中都是越野車的代名詞。這與它曾經的軍用車制造歷史有很大的關系。但時過境遷，在如今這樣的和平年代，一輛能適應各種地形的越野車顯然不是市場主流。于是Jeep也開始逐漸向民用市場和城市化車型靠攏。這不僅體現在外觀內飾設計的變化上，同時也反映在底盤結構的改變當中。

　　有意思的是，雖然在大指揮官身上找不到跟指揮官有太多的相似之處，我們卻發現它和前些年上市的自由光更像是兄弟車型。兩者無論是前后懸架結構、底盤布局、以及一些細節部件的用料都有極高的相似度。

　　在前懸架方面，大指揮官與自由光不僅結構都是麥弗遜式獨立懸架，連細節的布局和用料做工都幾乎一致。后懸架也都是多連桿式獨立懸架，乍一看還是很相似的。

　　隨著近幾年二孩政策的放開與消費結構的升級，越來越多的年輕消費者在選擇私家車時開始側重家庭需求。而Jeep很清楚中國消費者的消費喜好，所以在2018年它重啟了指揮官這個大家并不陌生的名字，并基于自由光成熟的底盤技術打造了全新的Jeep大指揮官。

向編輯楊鵬-編輯提問

文章標簽：底盤解析

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大指揮官 2018款 2.0T 四驅御享版國V 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
8.07秒	42.54米	13.00升
測試文章：一切都在預料之中測試Jeep大指揮官
評測編輯-祁子鑫：	內飾工藝和選材有些超過預期，駕駛表現跟想象中差別不大，開著輕松、懸架舒適，制動的腳感跟之前的Jeep車型有區別，需要適應。油耗還是偏高的，對油耗特別敏感的人，需要多思考。加速成績比對手快，性能上表現讓人滿意，制動距離遠于競爭車型。
評測編輯-曹昊旻：	大指揮官這臺車開起來最大的特點就是快，不僅發動機數據搶眼，油門調校也靈敏，開起來動力感受很好，9AT變速箱平順性也不錯，在120km/h巡航時可以用到9擋。靜態整體高級感比較強，內飾質感優于漢蘭達和銳界。不過油耗和價格是大指揮官薄弱的地方，選購它還是等等優惠。
評測編輯-周翱：	作為jeep專為中國消費者打造的7座車型，大指揮官還是有著不錯的表現，外觀硬朗大氣，內飾也頗為精致，2.0t+9at的組合對于車輛的行駛質感提升有很大幫助，如果市場終端的價格更加合理一些的話，銷量表現應該會更好

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大指揮官 2018款 2.0T 四驅御享版 國V

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