近兩年新晉中國品牌1.5T發動機有哪些？

　　[汽車之家 發動機技術]  要說現在的汽車工業中發動機部分的發展趨勢是什么，十個人里肯定有七個會跟你說“小排量、增壓化”。確實，隨著排放法規的日益嚴苛，越來越多的企業將旗下主力發動機排量放在了“2.0L及以下”這個區間內。兩年前，我們曾盤點過依靠自身力量誕生的中國品牌1.5T發動機，那么兩年時間過去了，這一大家庭中是否有著新興的生力軍加入呢？

■ 為什么是1.5T發動機？

　　小排量其實有不少，國外不少廠商都嘗試過1.2、1.4、1.5和1.6，而中國品牌在小型發動機上更多的會將1.5T作為選擇，這是為什么呢？首先是國家法律稅收政策的引導，看看下面的消費稅表格：

　　對于購買中國品牌的消費者來說，消費稅確實是一筆不可忽視的開支，因此將發動機排量剛好卡在1.5L這一級別，不僅在動力上能夠滿足日常所需，在消費稅方面也能節省一筆開支。

　　兩年前的那次盤點中，我們一共列出了12個中國品牌旗下自主研發的1.5T發動機，而在這兩年新推出的7臺1.5T發動機中，有之前榜單里的品牌進行了發動機的升級換代，也有一些是首次推出自主研發的1.5T發動機。下面我們就來看看這兩年有哪些中國品牌車企交出了答卷。

■ 三個對發動機進行小改升級的品牌

● 長安汽車兩臺1.5T發動機

　　長安在這兩年時間中，陸續在原有的1.5T發動機基礎上或升級或改進出了兩款新型號的發動機。針對品牌中不同車型的定位和售價，不僅將原有發動機進行了升級，提供了更佳的動力輸出表現，還推出了一款簡配版本，舍棄掉了一部分較先進的技術，更具性價比。

　　看完了CS75上的發動機后，咱們再來看看在長安CX70上的這臺縱置布局的1.5T發動機。雖然安放的方式不同，但實際上這臺發動機與CS75上的那臺屬于同一系列，內部代號為JL476ZQCC，僅有一個字母之差。

　　其次，缸內直噴的噴油形式在CX70上的這臺1.5T上改為了多點電噴，舍棄掉這些技術含量較高的配置，能夠明顯看出這臺發動機的定位與CS75截然不同，結合新車6-11萬元的指導價，很明顯代號JL476ZQCC的1.5T發動機主打性價比。

　　能夠針對不同車型的需求，以一個發動機為基礎使用不同的技術開發出不同型號的發動機，足見長安汽車在發動機開發領域流程的完善與進步，這也讓我更加期待長安未來的發動機產品。

● 長城汽車堪比寶馬技術的發動機

　　相比于長安的小幅度升級，長城在哈弗H6、H4和H2上搭載的1.5T發動機可謂是有了質的變化， 它不僅將直噴、雙可變氣門正時、電控泄壓閥等技術集于一身，更是中國品牌中首家采用了進氣側可變氣門升程技術的小排量發動機，且技術結構直逼寶馬的Valvetronic技術。

　　氣門升程控制相比正時控制而言，能夠進一步減少發動機工作時的泵氣損失，長城汽車的這套升程系統最大升程為8.64mm，最小升程為0.8mm。使得其能夠兼顧發動機不同負載、不同工況下對進氣特性的需求，提升發動機的燃油經濟性。下面這段視頻能夠清楚的顯示這套氣門升程系統的工作。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 奇瑞：中國品牌熱效率最高的1.5T發動機

　　今天的榜單中最后一個對原有1.5T發動機機型升級的是來自蕪湖的奇瑞汽車，不過相比于長安和長城為了提升發動機動力而采用的升級策略所不同的是，奇瑞針對原有的1.5T發動機更多的是在熱效率方面做出了妥協，在最大功率上甚至有了5馬力的降低。

　　為了達到更高的燃燒效率，奇瑞對原有發動機的進氣系統和汽油噴射方面進行了優化。首先，與霍尼韋爾合作對渦輪增壓器進行了改進，包括降低摩擦阻力、提升工作效率、減輕重量等措施，來提升渦輪增壓器的效率。

　　集成在進氣歧管上的水冷式中冷器一方面減小了進氣道長度，降低了進氣阻力；另一方面相比于之前的風冷式中冷器提升了冷卻效率，從而進一步提升了發動機的熱效率。

　　奇瑞沒有通過太多的黑科技就令其發動機熱效率處于了中國品牌頂尖的水準，據了解其第三代發動機更是將主流的發動機技術都裝備其上，我很期待它的熱效率是否會更刷新現有的產品。當然，熱效率并不是評判發動機的唯一標準，其動力表現如何同樣需要我們關注。

■ 三個新晉1.5T發動機的品牌

● 名不見經傳的漢騰拿出了最強1.5T發動機？

　　在去年的廣州車展中，漢騰汽車的展臺上擺上了一臺并不起眼的發動機模型，但是從現場采集到的數據來看，雖然其排量僅為1.5L，但最大功率和最大扭矩方面卻遠超目前主流的同級別競品，直逼1.8T發動機。它是如何做到的呢？

　　當然，這臺1.5T發動機目前還沒有量產的消息，但無論如何，漢騰敢于在國內三大車展之一的廣州車展上展出這樣一款超前的產品體現了其十足的信心和勇氣，我們也期待這兩款發動機的量產機型的動力輸出參數能與車展上公布的保持一致。

● 華泰歐意德來自內蒙古的發動機

　　說到歐意德，可能沒幾個人知道，這是一家位于內蒙古的發動機公司，是華泰旗下的全資子公司。所以歐意德也可以稱為華泰歐意德。根據目前的消息來看，這款發動機還并未正式裝車上市，但預計華泰旗下圣達菲以及圣達菲5等車型都會換裝此1.5T發動機。

　　而年產15萬臺的計劃產能也基本能夠滿足華泰汽車所需，當最艱難的“開始改變”那一步邁出后，后面的路就會相對容易，我們也期待歐意德在未來能夠帶來更優秀的產品。

● 吉利的1.5T搭載在混合動力系統上

　　說到吉利的1.5T發動機，其實并非它獨自擁有，在包括領克和沃爾沃的一些車型上都能看到這臺發動機的身影，所以我們今天要聊的，是以這臺發動機為基礎的混合動力系統。沒錯，就是在吉利博瑞GE上的那兩款。

　　吉利全新混動系統，是幾套基于全新1.5T發動機所搭建起來的輕混動力總成，已經搭載于吉利博瑞GE車型上。在博瑞GE MHEV上，通過更換48V啟發電一體機（iBSG）實現輕混，以達到節油節能的效果，其實這只是最初級的P0混動，簡單的講就是不改變發動機和變速箱的連接方式而達到的輕混。

　　至于發動機方面，從外觀上來看并未進行大的變動，頂置缸內直噴、進排氣門可變正時和集成式排氣歧管等技術都還存在，與領克的1.5T、沃爾沃的1.5T保持了一致。

　　當然，除了MHEV車型外，博瑞GE還有一款PHEV車型，雖然都是用的這臺1.5T發動機，但在結構上這款發動機卻發生了變化。

總結：

　　兩年的時間過去了，除了一部分新晉的中國品牌新開發出了自己的1.5T發動機外，我們還欣喜的看到，有些中國品牌在發動機開發的道路上已經非常的成熟：不僅可以在原有的發動機上做出針對性的改進，還能以此為依托進行下一代產品的研發。而越來越多的主流甚至較為領先的發動機技術在中國品牌發動機上的運用，也讓我們對“中國動力”有了更多的信心。雖然總體起步較晚，但我們也在努力趕超發達國家的腳步，假以時日，相信中國動力一定會更加成熟。（文/圖 汽車之家 苗帥）