大佬發話了！博世輔助駕駛技術展示

　　[汽車之家 新鮮技術解讀]  德國博世，一家令眾多車企“聞風喪膽”的供應商，它的資產體量不僅早就可以實現造車這種“小事”，技術方面也是眾多車企所要完全依賴于它的世界第一供應商。作為行業大佬，每次博世在釋放新技術的時候，也都是整個汽車屆所最為關注的一件事之一。那么，這次讓你看個夠，看看博世對于未來出行新技術的投入，和他們對于未來汽車工業轉型所做出的那些新產品。

○ 一分鐘讀懂本次博世展示的新技術

1、自動駕駛實現起來并不困難。

2、在控制系領域，冗余設計是未來自動駕駛的安全保障。

3、在執行系領域，電控系統或完全代替機械結構。

4、AEB實現自行車識別需要做什么？加一些代碼即可。

5、48V電源系統是雞肋？可以彈射起步的48V電機已經實現了。

6、別覺得新技術遙遠，iBooster、集成電橋與48V電池都會在近兩年國產化。

7、汽車后市場才是AR領域的突破口。

○ 自動駕駛類技術

　　說到未來汽車工業的發展趨勢，我想自動駕駛領域一定是所有人所最為關注的。作為“牽一發動全身”的行業老大，博世的一言一行都會影響整個行業的變動，就比如自動駕駛，想要實現它，其實從技術角度來說并不復雜。

　　法律與政策方面的限制，讓SAE Level 3自動駕駛看似“難以實現”，但實際上，從實現底層功能的角度來看，3級自動駕駛其實并不是什么大問題，這些都要感謝處理器芯片、高精度傳感器、高精度地圖和算法方面的極大進步。而若說到實現真正的量產化，讓法律認可，從博世的角度來說要優先考慮很多基礎工作，比如控制系與執行系方面。

　　控制系，簡言之就是車輛的大腦怎么去自主控制一臺車的運行。雖然在芯片處理速度與程序算法上不存在什么難題，那么真正困擾眾多車企供應商的問題究竟在哪里呢？沒錯，當然是安全性方面，而這也正是法規和政策卡住自動駕駛技術的關鍵點之一。

　　這就像我們常說的“備份”，只不過它并非是為了備份儲存數據，而是備份一套處理方案。我就用博世本次國內首次亮相的線控轉向技術來說，從控制系領域來看，無論電源、傳感器和執行模塊等，整套系統實際上是并行的兩套完全一致的獨立控制系統，一旦其中之一出現任何故障，都會直接切換到另一套系統繼續實現控制功能，雖然它們之間會協同調控，但并不存在相互干涉影響的問題，這就保證了兩套控制系的獨立性。而這樣的冗余設計，其實也正是博世實現自動駕駛安全性的保障：近乎一切都要做到冗余設計。

　　控制系方面做了冗余設計，在執行系方面，我們都知道未來自動駕駛是要依賴于電控系統，那么電控取代機械也便成為了未來趨勢。從這一方面來說，博世可以算是“先人一步”，單從ESP你就應該略知一二了，這可是一套通過剎車就能改變你的行駛軌跡并保障行車安全的系統。

　　iBooster電控剎車系統，這項技術其實離我們并不遙遠。由于很多電動車沒有傳統內燃機，故真空助力泵難以工作，那么電控剎車系統便是保障它們的基礎技術之一。除此之外，得益于剎車介入快的優點，近幾年很多傳統燃油車型上也會采用這樣的技術，而博世作為最早量產的梯隊之一，他們拿出了iBooster第二代產品，它不僅具備更高集成度，實現小型化與高精度化，并在明年竣工的南京工廠實現國產化，以降低成本普及到更多中國品牌與合資品牌車型當中。

- 彩蛋視頻：你見過右打方向往左轉的車嗎？博世線控轉向技術就這么“任性”�。ㄗⅲ簝H展示功能所為，誰沒事兒干這么設計？）

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　　以上兩個都是針對控制系所做出的改變，我們也能夠看到，對于未來自動駕駛大潮的來臨，更多的電子代替機械或成為大勢所趨。接下來這個或許與你我身邊的安全有關，對于今年執行更為嚴苛的E-NCAP主動安全項目評價升級，不僅對于行人保護提出了更高的要求，對于騎行者的保護也首次加入其中。針對于此，博世在評估其硬件之后實現了能夠應對目前E-NCAP的一套AEB主動剎車系統，意旨在于保障騎行者安全。

- 彩蛋視頻：也許是國內首次公開的AEB騎行者保護測試視頻。

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　　綜上來看，博世集團通過對于算法方面的完善，保障了騎行者的安全。目前該系統將在國內首搭于WEY VV6車型上，硬件角度來看依舊保持著此前的博世第四代77GHz+單目攝像頭的傳感器配置，也就是說，只要你的車在傳感器和處理器與之類似，那么它僅通過算法便可執行對于騎行者的保護。

　　綜上所述，雖然我基本上沒有提到關于自動駕駛方面的一些大概念，但你是否從我的介紹中得知，其實像博世這樣的大型供應商而言，與其鼓吹概念，不如先腳踏實地的做好控制系安全、執行系轉化與算法方面的完善工作，才能實現真正的自動駕駛。如上這些技術從硬件角度來說都可以量產，但從供應商角度來看，如何完善并確保安全風險最小化，才應該是實現自動駕駛的關鍵，光做出來這一功能還遠遠不夠。