SUV還是MPV？搶先解析雪佛蘭沃蘭多底盤

　　[汽車之家 底盤解析]  是的，我又來破案了。辛苦車展前方報道團隊的同事，讓我有幸第一時間看到了這款定位有些“謎一樣”的車型——雪佛蘭沃蘭多(參數|詢價)（以下簡稱沃蘭多）的底盤。既然“料”來了，那我也不能閑著，趕快“爆個料”馬上給你揭開這款“年輕休旅車”的真面目。

○ 關于沃蘭多，我有一些話想說

　　自從SUV這個概念火遍大江南北之后，隨之而來的那些跨界概念也正在慢慢滲透到我們的選車行為當中，有些車企打算從SUV上下手，做一臺轎跑風格的SUV，而有些則恰恰相反，用兩廂車、三廂車、旅行車，甚至于還有MPV，通過升高底盤和加裝套件，使其看上去更具越野風格。

　　按照廠家的定義，該車算跨界休旅車，而非SUV，主打年輕外觀，并且具備三排座椅，看上去似乎不錯，既保證了實用性，又有一個年輕個性的樣子，還有點兒“野味”。但對于在汽車方面有些較真的我來說，不搞清楚它的身世似乎總覺得“渾身難受”，所以借著車展，我打算從底盤方面帶你一探究竟。

　　雖然說這樣的結論并不會影響什么消費選擇，無論它更趨于哪一種，它永遠是一臺年輕設計+三排座的休旅雪佛蘭，但追根溯源總歸能得到一些答案，甚至于可以推測出，這臺車的結構是否兼容四驅和混動系統這樣的結論。所以廢話不多說，趕緊看看它究竟源于哪里吧。

○ 前懸架結構細節

　　作為一臺十多萬的合資休旅車，它的前懸架采用了十分常見的麥弗遜式結構。作為最簡單的懸架結構之一，麥弗遜懸架具備占用空間小且成本較低的特點，因此獲得了諸多20萬以內車型的青睞。

　　前懸架就是一套標準的麥弗遜結構，選材用料也與很多該價位車型一樣，會因為成本需要而采用鋼制單片沖壓下控制臂，在保證一定強度的情況下，盡可能地降低重量。所以你也說不上它良心與否，大家都差不多，并且也難以通過這樣的結構去確定它的“真身”從何而來。不過值得一說的是，該車前副車架采用了全框式結構，這樣一來在應對正面碰撞的時候，碰撞力可以從副車架向后分散，提高正面碰撞安全性。

○ 后懸架結構細節

　　來到后懸架，一切謎題都解開了。首先從大結構上來說，它采用了多連桿式后懸架，并且是較為常見的“三橫一縱”E型多連桿。那么在通用這一價位的車型當中，有沒有與之非常雷同的多連桿后懸架呢？答案是有的，并且它就是去年上市的一款車：別克GL6。

　　除了后懸架結構與別克GL6十分相似之外，還有一個數據也同樣印證了我的猜測：雪佛蘭沃蘭多的軸距為2796mm，這一數據與別克GL6完全一致（補充一句：軸距相同不能直接說明兩車底盤完全一樣，但大多數相同底盤的軸距幾乎都是一樣的，加長款車型除外。）。由此可見，雪佛蘭沃蘭多實際上就是別克GL6的年輕定位跨界車型。

　　那么，我為何這么肯定的說它的后懸架下控制臂是噴了銀漆，而非全鋁材質？這同樣很簡單：看下控制臂形狀與工藝。首先，該下控制臂想做出這樣的復雜造型，再綜合其成本考慮，只有沖壓工藝可以達到要求，而若用鋁材的話，如果沖壓成這樣行狀結構的下控制臂，強度一定是不能達到標準的，甚至于一過坎就會彎折。另外，從我們曾經拆解過的一些通用旗下車型來看，這樣的噴銀漆手法已經不是第一次了，據官方稱，噴銀漆的做法是出于防腐蝕和防銹方面考慮。

○ 其它細節

　　在其它細節方面，沃蘭多也與別克GL6展現出了一致性，在底盤中部的包裹措施上略顯寒酸，不過在輕量化與一些空氣動力學方面，它還是多少做了一定程度上的優化工作。

編輯點評：

　　綜上來看，它的身世之謎總算是解開了：骨子里它是一臺GL6，不過在定位上它會更加年輕運動一些。雖然我難以界定它算什么車（準確叫法應該是Crossover MPV），但管它是個什么車呢！只要它保留了緊湊型MPV的實用性，還有一個比較激進運動的外觀設計，相信這樣的車型會受到很多追求個性，并還需要一定實用空間的年輕人青睞吧。（文 汽車之家 舒寧 圖 汽車之家成都車展前方報導團隊）

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