前勞斯萊斯設計師加入紅旗之后的猜想

　　[汽車之家 設計解碼]  2018年6月6日，寶馬集團正式對外宣布勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）正式離職，這個時間距離由他操刀設計的勞斯萊斯首款SUV庫里南發布（5月10日）不足一個月。

　　不久之后的2018年9月7日，中國第一汽車集團有限公司宣布：原勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）先生正式加盟中國一汽，出任全球設計副總裁兼首席創意官（CCO），負責紅旗品牌及中國一汽旗下品牌的造型創意和設計體驗工作。

關于賈爾斯·泰勒

　  賈爾斯·泰勒，1992年畢業于倫敦皇家藝術學院車輛設計專業，曾在雪鐵龍任設計師，負責了雪鐵龍Xsara車型設計以及C3概念車設計；之后在捷豹工作了13年，任核心設計師，負責了XJ和XK等一系列車型的設計。

　　2012年泰勒加入勞斯萊斯之后，任設計總監一職，領導設計了包括魅影、曜影、幻影、以及首款SUV車型庫里南等，可以說是現今最了解頂級豪華汽車的設計師之一。

　　作為全球頂級豪華車品牌的設計師，在一款重要產品發布后不久就離開，這多少感覺有點奇怪。作為勞斯萊斯設計的發言人，泰勒的角色極為重要，如果他留在公司，將是推廣這款新SUV的核心。不過，不論是何原因，這對紅旗來說都是一件好事。那么我們就把眼光放長遠一些，暢想一下這位前勞斯萊斯設計師能與紅旗擦出什么樣的火花。

紅旗被歷史推動 也被歷史束縛

　　泰勒將加入的紅旗是中國最高端，最豪華的汽車品牌，在年紀稍大一點的國人心中，幾乎有不可替代的地位，在中國的汽車工業發展中，也發揮了重要的作用。紅旗品牌的發展經歷過開始的輝煌，也感受過中道沒落，幾經沉浮之后，現在他正在面臨一場空前的變革。

　　由于紅旗車的特殊身份，一直處于小規模生產狀態，這在一定程度上也束縛了紅旗車的發展。尤其在改革開放以后，國人看到了世界汽車工業發展的步伐與節奏，相比較之下，紅旗在暴露出了更多的劣勢。質量跟不上，制造成本太高，對外銷售不掙錢，因此遭到停產的厄運。

　　經歷過動蕩的紅旗在恢復生產之后，很長一段時間都是采用貼牌生產的方式來制造車輛，在設計上完全沒有了自己的風格，慢慢的也就淡出了人們的視線。

　　盡管如此，紅旗多年留下了的精髓并沒有丟失。2009年，紅旗紅旗CA7600J檢閱車的亮相讓國人眼前一亮。這仍是一輛紅旗，也是紅旗轎車現代化的一個很好的體現，在設計上做到了自主創新，這一點是值得肯定的。

　　不過，在國人心中，紅旗依舊停留在了檢閱車和官車的印象上。盡管有過一些改變，但是諸如紅旗L7、L5都不是尋常百姓能容易買到的，紅旗品牌離消費者還是太遠了。所以紅旗確實需要一些新的東西。