拒絕套娃/充滿動感 現代未來設計如何走

　　[汽車之家 設計解碼]  本世紀初，汽車剛剛開始在我國進入尋常百姓家的時候，北京現代憑借伊蘭特的熱賣著實火了一把。那個時候的伊蘭特與寶來、花冠等車型相比毫不遜色，而且還在配置和性價比方面占據一定的優勢。不過在如今的中國市場，隨著中國品牌呈現井噴式的爆發，似乎以主打配置為代表的韓國車在國內的日子并不好過了，或許他們自身也意識到了這一點，因此希望在車輛造型上做出改變，而這一切，都要看這位設計了“大黃蜂”科邁羅的前賓利設計師了。

　　或許你以為我今天要說的這位設計師是Luc Donckerwolke，這位如今也在現代汽車集團工作的前賓利汽車設計總監，但實際上我今天要給大家介紹的其實是一位韓國人，Dang-yup Lee（李相燁）。這個名字或許大家很陌生，但是他所作品我相信中國的消費者一定會非常的熟悉。

　　畢業后的近十年時間都在通用，參與了包括別克、雪佛蘭和凱迪拉克在內多個品牌多款車型的設計，正當人們覺得Sang-yup Lee可能會繼續在通用干下去的時候，他選擇了離開。2010年1月，他加入了加州大眾/奧迪高級工作室，并擔當首席外觀設計師。隨后在2013年，Sang-yup Lee正式任職賓利首席外觀設計師。

　　了解了Sang-yup Lee的履歷后，我們可以看出，多國的生活經歷和眾多品牌的工作經驗不僅讓他具備了國際化的視角，也讓他可以和Luc Donckerwolke、Peter Schreyer等這些非韓國籍設計總監和領導間暢所欲言的交流，這對于工作有著事半功倍的效果。但是凡事都有兩面性，這個因為他的思維已經非常的西方化，因此起初Sang-yup Lee并不愿意回來，因為他怕自己不了解韓國人的需求，不過這對他來說也是個挑戰。

　　那么Sang-yup Lee的設計理念是什么呢？首先，需要尋找到一個品牌的基石車型。就像大家提到寶馬，就會想到3系的操控；提到奔馳，就會想到S級的豪華標桿；提到保時捷，就會想到經典不衰的911一樣，現代也需要找到一款車型，并且去著力將其打造成品牌的基石。

　　如今索納塔已經更新到了第七代車型，不論是其推出的時間還是在整個現代品牌中的銷量，都可以作為基石車型的擔當。因此，相信未來現代汽車也會著重將索納塔打造為自己品牌的代表車型。

　　除了代表車型，如今車壇設計領域還有一個非常常見的現象：套娃。這一設計策略被德國人玩的爐火純青，甚至于很多汽車編輯都無法一眼看出某眾車型的具體名字。不僅德國人用得好，現在越來越多的中國品牌也加入到了這一陣營，這么做不僅節省開發時間，也能降低成本，對車企來說可謂百利而無一害。

　　但是Sang-yup Lee并不贊成這一點，他覺得家族化設計語言不應當像套娃一樣長得都一樣，而是應該根據各自車型不同的特點，來設計出一些不一樣的細節，讓人從遠處能看出品牌，從近處能看出具體的車型。畢竟作為現代品牌來說，他們的客戶群不論是年齡還是職業都會存在很大的跨度，決不能簡單的用套娃來“糊弄”消費者。

總結：

　　從概念車Le Fil Rouge的推出就能看出，現代最新的設計理念“詮釋運動”會將旗下車型打造的更加動感，這是目前全球汽車設計的大趨勢，大家都設計的越來越年輕、越來越動感，這毋庸置疑。伴隨著Sang-yup Lee來到現代差不多兩年時間，他主導設計的第一款量產車相信在不久就將和我們見面了，你是否期待這位前賓利設計師帶來的具有亞洲風格的作品呢？（文/圖 汽車之家 苗帥）

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