別瞧不起扭轉梁 新一代奧迪A1底盤解析

　　[汽車之家 底盤解析]  在2018年巴黎車展上，奧迪全球首發了新一代奧迪A1(參數|詢價)車型。這款誕生自2010年的小鋼炮一經問世就受到了全球車迷的關注。但此前它的扭轉梁式后懸架也一直遭到很多網友的吐槽。如今在換裝了全新MQB平臺之后，這個小家伙的底盤是否會有所不同呢？我們在巴黎車展現場為您一探究竟。

　　對于中國市場來說，奧迪A1應該說是一個十分特殊的存在。它定位略低于A3，但因為沒有國產化，所以在價格上并沒有太多的優勢。它主打年輕消費群體，卻堅持著歐洲小車的做派，與如今國內年輕購車者大多喜愛的大空間背道而馳。而談到競爭對手，按理奧迪A1的對手應該是MINI和smart，但在針對的人群細分上，它們又顯得不那么相似。前者針對的顯然男性用戶，而后兩者則更討女性駕駛者的歡心。就是這樣一款全身上下都散發著“不合群”味道的小型車，卻靠著不俗的駕駛樂趣在全球市場獲得了不錯的成績，并堅持售賣了8年沒有換代。

　　第一代奧迪A1一直以相當圓潤的外觀著稱，這是當時比較流行的設計風格。而隨著時間推移，如今越來越多的車都開始換上“棱角分明”的外觀設計，所以在第二代奧迪A1的身上明顯感受到了流行趨勢的變遷。

　　對于前懸架采用麥弗遜式結構，相信大家都不感到意外。這種懸架的特點也比較鮮明：結構簡單、占用空間小、成本比較低廉，所以能適用于各種不同大小尺寸的轎車或是SUV車型。對于奧迪A1這款車來說，沿用麥弗遜式獨立懸架應該看中的還是它節約空間的特點。畢竟這么小的一輛車，還要塞下一個四缸發動機，車頭位置的空間的確十分緊張。

　　后輪和前輪一樣，仍然沿用了前代的縱臂扭轉梁式非獨立懸架，估計有不少朋友看到這已經準備開噴了。平心而論，懸架結構雖然各有特點，但我們也不能片面的認為“扭轉梁就一定比多連桿差”。在很多有著豐富經驗的大廠手里，調教對運動性能產生的影響或許要比結構本身更大一些。

　　其實，所謂的奧迪A1 quattro限量版不過就是S1把名字改了改，這套四驅系統和多連桿式后懸架的組合此前一直被S1車型采用。

編輯總結

　　總的來說，更換了全新平臺的奧迪A1似乎把變化更多放在了外觀和內飾上，不免讓一些朋友有些失望。但是，模塊化MQB平臺起碼讓奧迪A1擁有了變化的可能性。如今像全新奔馳A級、全新福特�？怂沟纫恍╊愃贫ㄎ坏男′撆谲囆驮诟叩团滠囆蜕吓鋫洳煌�結構的后懸架，以此提供給消費者更多的選擇。對于奧迪來說，MQB平臺先天的優勢就是零部件的通用率很高，這一點在剛剛上市沒多久的奧迪Q2和國產奧迪Q2L車型上已經初現端倪。而且，更換為MQB平臺之后的奧迪A1也擁有了支持橫置四驅的能力。所以未來奧迪會不會考慮在A1上推出高配版車型，配備四驅系統以及多連桿式后懸架呢？目前官方還沒有任何相關消息，有興趣的朋友不妨期待一下。（文/圖 汽車之家 楊鵬 攝 巴黎車展前線團隊）

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