標配動態阻尼減振器 解析新寶馬X5底盤

X5家喻戶曉，銷量和口碑都擺在那兒，以寶馬的實力，換代新車很少讓人操心。全新X5的整車素質跟預期基本一致，出眾的動力和進步之后的舒適性都是優勢，現在越野能力也追上來了，怎么看都是輛讓人難以拒絕的車。

現在的寶馬就是這樣，越來越快，同時也越來越舒服，X5自然也沒跳出這個套路。操控就甭跟第一二代車型比了，完全是不同的感覺，然而它依舊是這個級別這個價位公路表現最好的，也是最容易討人喜歡，讓人接受的，想買的話不用猶豫。

全新一代X5配備了空氣懸架和越野模式選項，越野能力因此大幅提升。3.0T發動機動力十足，駕駛感是SUV里非常出色的，另外，整車也變得比以往更舒適了，整體說得上是輛沒毛病的車。

當初測試3.0T的寶馬X5，大家一致給出9分的評價。如今的2.0T車型動力略弱，但依然屬于表現不錯的，只不過在當今這個時代，它可能還并不是消費者們最喜歡的那種。

你的生活圈子中可能都是開X5、ML和Q7的，一談論起來，別人都是6缸，你是4缸，心里絕對不好受。

2.0T車型動力、配置和品質都不賴，依然是一款純正的寶馬，而且價格門檻降低，對于那些對動力要求不是很高的消費者來說挺劃算的，我覺得沒什么不好。

全新一代X5解決老款車型兩大問題，一是粗糙的做工，二是過硬的懸架�，F在它更加精致，更加舒適，駕駛樂趣也保持了高水準，毫無疑問將給中大型SUV市場帶來新的沖擊。

雖然大家習慣稱寶馬X5為SUV，不過廠家對其的定位可一直是SAV(Sport Activity Vehicle)。即便是最新一代車型，它也不像奔馳ML或奧迪Q7那樣注重全能性，而是堅持做公路性能最好的SUV。寶馬X5 xDrive35i在性能、操控上都是同級最好的，這就夠了。

新寶馬X5 35i在懸架、內飾方面都有了不小的進步，能選裝的配置也很豐富，整體超出預期表現，3.0T發動機與8AT的組合所呈現出來的性能表現剛好適合日常駕駛。價格相比50i便宜了將近一半，但該有的配置卻一個不少，適宜消費者購買。

新X5 xDrive50i相比老款的提升是毫無疑問的，它不僅動力更強，配置更高，售價還降低了。不過，對于不差錢的土豪們而言，引入動力更強悍的海外版本4.4T發動機也許是更好的選擇。

新一代寶馬X5重點是在高科技配置的提升，特別是我們這次測試的旗艦車型，該有的全都有了，性能表現也絕對驚人，加速成績進入到了5秒以內。可能真正買X5的人沒有幾個會選擇頂配的50i版本，畢竟價格已經接近180萬，不過對于提升X5在豪華SUV陣營的形象地位有著重要的意義。

測試成績很厲害，0-100km/h用時4.89秒，剎車也在39米之內，X5再次用旗艦版本向大家證明，它確實是為公路而生。不過排量從4.4L降到4.0L，為啥售價還那么高呢？

寶馬X5 M稱得上是怪獸級的人物！那么大的塊頭竟然具有5秒鐘的百公里加速能力，確實不愧于“M”品質 ！4.4L V8雙增壓發動機能帶給你的除了速度與聲音的享受，同時配合著SUV的身材，它也能讓你體會一種與眾 不同的恐懼與崇拜感。

對待X5M這樣的產品，不能夠按照常規的標準來評判，什么舒適性、豪華程度、配置等等這些統統不是我要關心的事情，坐在駕駛室里享受著4.4L雙渦輪增壓發動機帶來的推背感絕對是種享受，特別是這樣一個百公里加速能到5秒以內的SUV，你還想要求別的嗎？

面對這款“變態”車型有點令人無話可說，因為它的性能實在令人瞠目結舌，它是有錢人的玩具，只不過X5的外形以現在的眼光來看已經不是很時髦了，所以即使裝備了M套件，也容易被旁觀者忽略，X6M看起來似乎更吸引人。

X5是個公路上的越野王者，雖然你不能寄希望于它能在越野道路上給你救命的幫助，但是公路上的霸氣足以讓它迷倒一大片FANS級用戶。盡管寶馬X6已經推出，但是X5這種外擴的視覺漲力感是無人能替代的。

從通過性，脫困能力等方面來說，X5幾乎算不上是SUV，和越野車更是相差甚遠。不過在公路行駛方面，它幾乎不讓家族中以運動性著稱的3系，路感、轉向都像是一部純粹的運動型轎車，2噸多的車身在4.8升發動機的推動下變得很輕快。新X5的外觀更精致，內飾更豪華。所以我更愿意把它當成轎車而不是SUV。

寶馬新X5和上一代相比多了幾分細膩感，在人性化設計、科技含量以及功能方面均有所提升；它的操控水準也是相當的高，完全不輸給某些跑車，尤其是在X-Drive、自動轉向和自適應系統的幫助下，使駕駛感覺更輕松、準確、直接，再加上出色的性能表現，我對新X5的公路表現還是非�？隙ǖ模�