低調再進化 寶馬全新直列6缸發動機

　　[汽車之家 發動機技術]  談到寶馬，其看家拿手好戲必然是經典的直列6缸發動機，這款令眾多Bimmer引以為傲的產品讓寶馬屢獲殊榮，并在很多車迷心中有著很高的地位。從N54/N55時代到B58時代，寶馬直列6缸發動機獲得了一次全面進步（欲了解寶馬B58發動機相關技術信息？點這里：寶馬3.0T直列6缸（B58）發動機全解析），而就在最近，伴隨著寶馬X7(參數|詢價)、全新3系與全新Z4的亮相，這款B58發動機也十分低調地進行了一次升級，那么這次的提升都在哪里？我們慢慢來聊。

○ 不想看復雜的技術點？只想知道結果？30秒就夠了！

　　1、新發動機可實現15秒的“過紅線”轉速輸出（從6500rpm短暫提升到7000rpm斷油轉速）

　　2、可添加汽油辛烷值降低（從RON 91-100降至RON 87-98）

　　3、二氧化碳排放量降低2.5%

　　4、最大功率提升13.6Ps，最大扭矩不變，扭矩平臺略微向后平移

○ 這款發動機用在哪些車上？

　　廢話不多說，我們先來看看這款升級后的寶馬B58直列6缸發動機（B58 Technical Update，以下簡稱B58TU）將會搭載于哪些車上。全新寶馬B58TU發動機是針對更嚴苛的排放法規升級而來，本體結構與之前的B58區別不大，并且這款發動機在未來也會與我們中國消費者見面。

　　這款B58TU發動機在未來僅支持寶馬“G系列”（底盤代號為G開頭）車型，先期將投放在全新寶馬X5、寶馬X7與全新寶馬Z4車型上，并且對于兩種不同的輸出功率版本，B58TU還有兩種不一樣型號，其區別主要集中在缸蓋方面。另外值得一提的是，與全新寶馬Z4同平臺的豐田Supra雖然沒有采用這款發動機，但其本體結構幾乎與B58TU無異，屬于在B58TU結構基礎上由豐田參與優化設計的新發動機。

『還不了解寶馬B48直列四缸2.0T發動機？點這里：淺析寶馬2.0T直列4缸（B48）發動機』

○ 與之前的B58相比，B58TU在哪些地方做出了優化？

　　干貨來了！本次優化方向重在強化發動機適應性與穩定性方面，并在排放上進一步控制，那么從機械角度來說，這臺發動機究竟在哪些硬件結構上做出了變化？下面我會從5個角度逐一介紹。

- 缸蓋集成排氣歧管設計（僅B58B30M1發動機）

　　首先要說到的是缸蓋，這也是B58TU最大的改進點之一。這次升級對于缸蓋的設計變動較大，最直觀的一大改進便是將排氣歧管集成在了缸蓋內部，使得排氣管路進一步縮短，有助提高渦輪增壓器起壓速度，減小渦輪遲滯，讓渦輪響應更快。另外，由于缸蓋集成了排氣歧管，所以在水冷循環系統方面也進行了重新設計。

　　從排氣歧管設計上我們能夠看到，B58B30M1的缸蓋是將每3個缸的排氣進行了集成，或者你可以簡單理解成同軸串聯的兩臺3缸發動機分別進行了缸蓋排氣集成設計，而后再將兩個排氣輸出管路通向渦輪，實現的雙渦管設計。這樣做的好處可以減小排氣間的干涉現象，每3缸為一組的排氣集成不會影響另外3缸的排氣，相比6缸全集成來說，無論是排氣效率還是壓力控制都要穩定許多。

　　為達到更好的排氣散熱效果，高功率版的B58TU則延續了之前的結構，也就是缸蓋排氣分離設計。雖然在排氣溫度控制上不及前者穩定，但外置排氣歧管具備更好的散熱特性，能夠保證發動機不會受到高熱負荷排氣影響，保證整個發動機的散熱效率。所以未來琢磨著通過“刷電腦”讓中功率版本B58TU變成高功率版本的同學們，放棄吧，倆發動機缸蓋是不一樣的，強行刷ECU可能會導致發動機溫度過高喲。

- 水冷系統設計優化

　　對于全新缸蓋結構，其冷卻管路設計（也就是水冷系統）也進行了重新調整：源于寶馬N63TU2發動機的設計理念，B58TU采用了缸蓋/缸體分離式水冷系統設計，實現更高效的溫度控制策略。

　　在發動機中低負荷情況下，該發動機可以讓缸體冷卻循環系統維持停止工作狀態，這樣不僅能實現發動機的快速熱機，并且依靠缸蓋冷卻循環系統也足以應付發動機的溫度控制工作。而在急加速與發動機出現高溫趨勢的狀態下，兩套循環系統之間的閥門開啟，缸體內的冷卻循環系統啟動，實現快速散熱的效果。除此之外，針對直列6缸發動機尺寸過長導致的近、遠端氣缸溫度不均問題，寶馬工程師還在遠端（靠近第6缸）位置增設一個溫度傳感器，以保證更精準的溫度控制。

　　綜上來看，B58TU發動機在熱管理方面的變化還是很大的，這樣的設計是出于更加精確的溫度控制，以達到優化排放與提高發動機熱管理效率的效果。當然，這樣的做法也存在一個問題：當雙冷卻循環閥門出現故障的時候，發動機可能存在缸體冷卻系統停工的可能，進而引發發動機高溫問題。

- 高壓噴油嘴設計優化

　　相比前兩點來說，這一部分的變化在原理上沒有多么復雜。B58TU發動機更換了一套全新噴油系統，它不僅提高了噴油壓力，并在噴油口設計與噴油邏輯上進行了升級。

- 單正時鏈條設計

　　在此前的B58發動機上面，其正時鏈條結構采用了雙鏈條設計，而在B58TU發動機上，這一結構得到了簡化，由雙鏈條變成了單鏈條設計，鏈條寬度為8mm。

- 真空助力泵消失

　　是的，你沒看錯，B58TU發動機不具備真空助力泵，傳統真空助力剎車被DSCi電控剎車系統（供應商是大陸集團）所取代。也就是說，未來搭載B58TU發動機的寶馬車型均配備電控剎車系統。

- 發動機改善效果

編輯總結：

　　由B58到B58TU，寶馬非常低調地為其看家產品進行了升級。雖然在效果上提升不算明顯，缸徑、行程與壓縮比均與此前的B58保持一致，但在缸蓋設計、發動機熱管理系統與正時鏈條設計上，該發動機有著近乎翻天覆地的變化。另外，這次升級伴隨而來的還有剎車系統的大調整，這一點同樣值得關注。（文/圖 汽車之家 舒寧 技術資料支持鳴謝微博@pkpk1）

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