率先搭載530/RS-5 聊寶駿全新CVT變速箱

　　[汽車之家 變速箱技術]  CVT無級變速箱相比AT和DCT變速箱，在換擋平順性上有很大的優勢，非常適合擁堵的城市路況。過去，CVT變速箱技術一直受到外國品牌車企和零部件供應商的壟斷。最近幾年，我國開始出現了自主研發的CVT變速箱產品。其中，由柳州上汽汽車變速器有限公司柳東分公司（下稱“上汽變速器柳東分公司”）與博世CVT業務總部(荷蘭)聯合開發的CVT變速箱就是這些自主研發CVT變速箱中的一員。這款全新的CVT變速箱將會率先匹配到寶駿530(參數|詢價)和RS-5等車型之上。本文將來聊一下這款變速箱的技術細節以及幕后故事。

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● CVT變速箱的由來

　　CVT變速箱技術其實早在19世紀末就已經被德國奔馳公司發明出來，當時的CVT變速箱采用的是V型橡膠帶。1958年，荷蘭的DAF公司的H.Van.Doorne博士研制出名為Variomatic的雙V型橡膠帶式CVT變速箱，并率先應用在DAF 600車型之上。

　　橡膠帶式CVT變速箱存在一系列缺點，如傳遞功率有限、離合器工作不穩定、傳動效率較低等，沒有被行業普遍采用。上面提到的DAF 600的橡膠帶耐用度不高，需要定期更換，否則的話就會出現打滑現象降低車輛動力性能。

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『CVT變速箱工作原理介紹視頻』

　　隨著CVT變速箱技術的不斷發展完善，傳動橡膠帶被金屬帶取代、主/從動帶輪夾緊力實現電子化控制、加入了液力變矩器......CVT變速箱的傳動性能得到大大改進，越來越多車型開始搭載CVT變速箱。

● 為什么選擇CVT變速箱的技術路線？

　　談到自主研發，就不得不聊聊選擇CVT變速箱這種技術路線的原因。據參與該CVT變速箱開發項目的資深工程師介紹，之所以要自己研發自動變速箱的原因是要打破外國零部件供應商的壟斷，從而把車企的命運牢牢握在自己手中；而更重要的是目前中國汽車行業亟需企業通過自主研發來掌握核心技術，從而提升中國在世界汽車市場中的地位。

　　在大約3-4年前，肩負著振興中國汽車產業的上汽變速器柳東分公司開始規劃自主研發新類型的自動變速箱，但究竟是開發CVT變速箱還是AT變速箱呢？在當時還沒有定論。

　　在國家九·五規劃期間（第九個五年計劃，1996—2000年中國國民經濟和社會發展的計劃），CVT變速箱的開發研制早已被列入國家重大科技攻關計劃，因此在國內有眾多企業在進行技術攻關，也促成了中國自主研發的CVT變速箱走向大規模量產。

● 上汽變速器柳東分公司專為寶駿開發的這款CVT到底性能怎樣？

　　即將應用在寶駿530和RS-5車型上的全新CVT變速箱代號為“CTF25”，目前在上汽變速器柳東分公司新建的變速箱工廠生產，該工廠已建成變速箱年產能為20萬臺，規劃目標年產能可擴充至100萬臺。該工廠還將生產扭矩容量更大的“CTF35”變速箱（該變速箱或將與寶駿即將推出的全新2.0T發動機匹配）。

　　我們通過參數對比可以發現，相比在日產車型上應用廣泛的加特可CVT8變速箱，上汽變速器柳東分公司CTF25變速箱的重量更輕，但軸向長度更大一些；和中國廠商萬里揚自主研發的CVT25變速箱（點擊查看該變速箱技術解析）相比，上汽變速器柳東分公司CTF25變速箱的中心距和軸向長度明顯要小一些，小型化程度更高，但傳動比范圍稍小，重量也稍重0.5kg。三款變速箱最大承受扭矩保持一致。總體而言，上汽變速器柳東分公司這款CTF25變速箱的性能參數已達到行業主流水平。

● CVT變速箱的模擬擋位究竟是什么原理？

　　CVT變速箱的中文為無級變速箱。從名字我們也可以了解到，CVT變速箱的傳動比是連續可變的。而實際上，CVT變速箱的傳動比并非真正的連續可變，只是擋位足夠多，從而實現接近傳動比連續可變的效果而已。而在對外宣傳時，CTF25變速箱被稱為是“模擬8擋”CVT變速箱。這里的模擬擋位究竟是什么原理呢？

　　現今的CVT變速箱在調校過程中，工程師會預先為變速箱選定7-9個基礎擋位（也就選定7-9個傳動比），然后以這些擋位為基礎進行調校工作，這樣能減少工作量，縮短開發時間。而在基礎擋位之間，傳動比的改變（改變液壓油壓力）則由電腦根據相應的公式經過計算后自動完成。所以市面上的CVT變速箱宣傳的模擬多少個擋位，指的其實就是上面提到的基礎擋位。

　　在衡量CVT變速箱設計優劣時，齒比范圍參數比模擬擋位數更為關鍵。齒比范圍參數數值越大，變速箱兼顧車輛低速加速響應以及高速巡航油耗的能力越強。CTF25變速箱的齒比范圍為7.0，達到同級主流CVT變速箱的水平。