解決你的里程焦慮 蔚來ES8高速換電體驗

　　[汽車之家 技術]  蔚來ES8亮相之初就有著吸引人的換電服務，曾經我們也上線過《3分鐘滿電 蔚來充換電服務靠譜嗎》的話題，當時認為靠譜的人只有41％，那么今天，我跟隨蔚來走了一遭G4京港澳高速來體驗換電服務，下面我們就一起來看看這個并不被大部分人看好的服務究竟如何。

　　文章會從換電服務體驗、高速續航和蔚來ES8的高速駕駛體驗三個方面來詳細描述此次活動，那么我們首先從換電服務開始說起�，F在G4京港澳高速上已經有約16座蔚來的換電站投入了運營，蔚來方面正在大力建設換電站，所以這個數量會一直增加。此次活動蔚來是以媒體接力的形式在30個小時內從北京開到深圳，您看到這篇文章的同時第二批媒體正駕駛著ES8行駛在鄭州到長沙的路上。

　　很巧的是去年我們也做過京廣電動行的選題，駕駛著三臺電動車從北京開到廣州，第一天我們的行程和今天一樣，都是到鄭州，當時我駕駛的榮威eRX5在北京到鄭州的路上總共充電5次，付出了巨大的時間成本之后，溜溜兒開了一天。

● 換電過程體驗

　　從竇店到藁城北的路上經歷了一小時的堵車，不過路途的勞頓絲毫沒有澆滅我即將見證ES8實際換電池的興奮，換電站坐落在服務區的一個角落里，有一個換電工位，每座換電站都有一名換電專員24小時待命，為客戶服務。

　　簡單來說，用戶將車開到換電站之后，可以通過NIO App或掃描二維碼進行下單，之后系統會將訂單發送到換電站。

　　收到訂單之后換電站的專員會從車主手中接管車輛，負責將車輛倒入換電站內，專員會觸發ES8中控屏幕中“進入換電模式”的按鈕，隨后車輛和換電站會完成WiFi連接的鑒權過程，在換電模式下，車輛會解除空氣懸架的設置，從而放松對輪胎的控制，為什么要這么做呢？往下看。

　　專員完成上述操作之后會下車并鎖車，然后進入控制室（今天體驗時控制室有另一位工作人員）輸入服務密碼后點擊“開始”，站內的ES8會進行自檢，自檢完成之后車燈會閃爍一下，表示原車電路已經斷開，ES8進入休眠模式。這時位于車輪處的推桿會工作，把車輛的位置調整好，然后四個舉升臂抬升車輛，換電機器人RGV開始換電的工作。

　　換電機器人RGV搭載有10把解鎖裝置，經布置在換電平臺內部的視覺識別裝置精確定位后，解鎖裝置將上升到車輛底部的10個bayobolt螺栓處開始旋轉解鎖，這個bayobolt螺栓是蔚來的一項專利技術，特點在于既能保證連接強度，也允許有一定的浮動，可以最大限度的保證RGV的解鎖裝置和螺栓的精確對接。據介紹，螺栓可以完成至少2000次對接解鎖。

　　完成對接后，換電機器人會拖住電池下降，逆時針旋轉90°后將電池運回電池倉，隨后將滿電電池取出，此時會重復一次視覺定位，旋轉加鎖的過程，最終bayobolt螺栓擰緊，舉升機將車輛降下，換電完成。在這兒多說一句，每個換電站會有5塊兒滿電電池的儲備，換下來的電池傳送至電池倉之后會自動連接倉內的充電接頭和水冷冷卻頭，保證電池一直處于恒溫受控的充電狀態。

　　完成換電動作的ES8車燈會亮起來，表示電池已經成功安裝，之后系統將進行自檢，將各高低壓元器件開關打開，高壓電路接通，車載電腦喚醒。同時，換電站主控屏幕上會顯示“換電結束”，專員會上車將車輛駛離換電站并將車輛交付到用戶手中。

　　看完上面的描述是不是覺得有些高大上，那么我換一種語言來描述一次，作為車主，我把車開到換電站，先掃個二維碼，然后把車交給換電專員，然后看著他將車倒進換電站內，過了一會兒車輛升起來了，下面兒的機器人到車底下卸下原電池，轉身進去拿了塊兒新電池給車裝上，車降下來，專員把車開出來，完事兒。

　　那么整個換電過程需要多久呢，我也進行了數次試驗，詳見下圖。

　　綜合來看，ES8的整個換電工作比較流暢，用時較快，確實比充電要快上很多，用戶體驗很好。蔚來的目標是在2020年前，全國至少要部署1100座換電站，到那時蔚來車主會真切的感受到換電的便捷性�，F階段每個充電站有5塊電池的儲備，換電站的服務能力為一天60次，未來還可以通過系統的云計算能力來調配換電站的服務能力以滿足大批量的客戶。之前了解過ES8的朋友知道ES8的電池可租可售，這個政策其實對于換電是沒有任何影響的，無論是租電池還是買電池的用戶都可以享受換電服務，蔚來承諾每組電池在壽命降到80％時便進行回收，所以用戶無論怎么換自己車上的電池都不會換到80％壽命以下的電池。

● 高速續航里程

　　啟程時車輛的續航是337公里，全程空調23℃，A/C是開啟狀態，車輛定速巡航110公里/小時（平均時速較低是因為路上遇到了大堵車，但行進當中都是使用定速巡航110km/h），到達藁城北服務區時剩余里程44km，綜合來看ES8的高速續航里程在240-250km左右。我們之前在ES8的測試文章中，在滿電狀態下，以平均時速90km/h的速度行駛了221.8km，剩余續航里程是53km，兩者相加為274.8km。此次以110km/h的時速定速行駛，續航減少20-30km非常合理。

　　一開始我以為新電池都有100％的電量，直到換上新電池之后我發現并沒有那么滿，經過詢問得知，換電站對每塊兒電池設定的充電量是95％，原因在于SOC越高充電越慢，同時也是為了保護電池，所以設定了95％的充電量。

　　有了換電站之后，駕駛ES8時便不再那么小心翼翼了，該超車超車，時速也一直穩定在120km/h，和我上次跑京廣電動行時的心態完全不一樣了。

　　換上的新電池都有95％左右的電量，已經完全夠用了，畢竟兩個換電站之間距離不算太遠。蔚來在未來將換電站網絡鋪開之后對于蔚來的車主來說，里程焦慮就沒那么可怕了，我也期待著那一天的到來�，F在蔚來還沒有披露未來換電站單次換電的價格，那么根據之前特斯拉超充網絡對老客戶的優待，我猜測蔚來換電站對于首批客戶同樣會有著十分優惠的政策，這方面的信息11月15號蔚來就會公布，我們也會持續關注。

● 高速駕駛體驗

　　關于蔚來ES8的駕駛感受，我的同事洪冰清和孔晨星分別發過一篇試駕文章和測試文章，上面兒都描述的非常詳盡了，今天受限于駕駛路況，我就簡單的說一下我的駕駛感受。

　　高速駕駛方面ES8最大的弱點就是轉向了，即使一直使用著節能模式，方向盤調校得還是有點兒賊，跑高速時需要時不時的修正方向，除了這個缺點之外，其他方面的表現都令我滿意，需要超車時動力隨踩隨有，爆發力十足。即使是120km/h巡航時，ES8的NVH表現也令人稱道，胎噪幾乎感受不到，僅有些許風噪，但是并不惱人。

● 現階段蔚來的換電政策

　　寫文章時我個人對于蔚來換電政策的猜測是對于老客戶十分的優待，這不，現在政策出來了。

　　對于創始版車主和2018年年內交大定的基準版首任車主一年內能免費享受12次換電服務，此項服務終身有效。實話說，這12次免費服務對于跑長途的車主來說只能作為一個補充手段，主要還是得依靠傳統的充電服務�，F在蔚來只披露了這一條政策，那么我們將持續關注后續政策以及付費換電服務的價格等信息。

　　關于換電站的分布，蔚來會在服務需求度高的地方建設換電站，比如蔚來ES8保有量高的城市城區內，對于服務需求度不太高的地方，蔚來將建設充電站，而那些服務需求度低的地方，蔚來主要依靠充電服務車進行服務。高速路網方面，蔚來已經開啟了全國的干線高速換電網絡的建設，不久的將來，在干線高速的服務區內將會有越來越多的蔚來換電站。

● 總結

　　寫到這兒又想起來了去年的京廣電動行，在北京到鄭州的途中我們充了5次電，每次少則30分鐘，多則50分鐘，加一塊兒有3個多小時，而這次，三次換電總共才用了20分鐘左右。經歷過電動行之后對電動車跑長途充滿了抵觸，那今天體驗過蔚來換電之后又重新對電動車的城際旅行充滿了希望，按照之前的規劃，蔚來在2020年之前要布局至少1100家換電站，假設蔚來能踐行自己的承諾，那么在2020年，蔚來車主或許就真的能實現加電比加油更方便這一品牌口號了，讓我們拭目以待吧。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）

查看同類文章：

新鮮技術解讀

中國品牌

電動車技術

更多精彩內容：

發動機技術

做汽車達人，不做汽車盲人！