中國汽研智能指數發布第三批12款車型

　　[汽車之家 技術]  11月28日，中國汽車工程研究院（以下簡稱“中國汽研”）發布了第三批“i-VISTA中國智能汽車指數”測試車型結果。本次測試車型包括特斯拉Model S、Jeep指南者、寶馬3系(參數|詢價)、奔馳C級、豐田凱美瑞、日產奇駿、雪佛蘭邁銳寶XL、現代領動、吉利領克、吉利博瑞GE、廣汽傳祺GS8、上汽榮威RX8共12款。

　　i-VISTA中國智能汽車指數評價體系是中國汽研在中國汽車工程學會和中國汽車工業協會，研究并借鑒國內外智能網聯汽車試驗評價方法，結合中國自然駕駛數據和中國駕駛員行為統計特性分析的研究成果，致力于為消費者選車、用車提供一個重要的參考。

　　中國智能汽車的測試范圍主要涉及當前廣泛應用的ADAS先進駕駛輔助系統，包括：ACC(自適應巡航控制系統)、AEB(自動緊急制動系統)、LDW(車道偏離報警系統)、BSD(盲區監測系統)、APS(自動泊車輔助系統)等。

　　i-VISTA管理中心按照 ACC、AEB、LDW、BSD、APS 五個系統分別發布評價結果，評價試驗中的測試數據不進行公開發布。評價結果以直觀的等級：優秀（++++）、良好（+++）、一般（++）、較差（+）的形式呈現。

試驗車型：2017款特斯拉Model S 75D

試驗車型：2017款 Jeep指南者 200TS自動高性能四驅版

試驗車型：2018款寶馬330Li M運動曜夜版

試驗車型：2019款奔馳C260運動版+智駕套餐

試驗車型：2018款豐田凱美瑞2.5G豪華版

試驗車型：2017款日產奇駿2.5L CVT至尊版4WD

試驗車型：2017款雪佛蘭邁銳寶XL 2.5L自動銳增版

試驗車型：2016款現代領動1.6L自動智炫·旗艦型

試驗車型：2017款領克01 2.0T四驅勁Pro版

試驗車型：2018款吉利博瑞GE 1.5T MHEV耀尊版

試驗車型：2017款廣汽傳祺GS8 320T四驅至尊版

試驗車型：2018款上汽榮威RX8 30T智聯網兩驅至尊版

總結：

　　從第三批“i-VISTA中國智能汽車指數”測試車型結果來看，奔馳C級的總體成績是最優秀的，5項測試中有4項都達到了優秀水平；而邁銳寶XL和傳祺GS8相對是拉后腿的兩位同學。從這一批測試結果中也能發現，中國品牌與大多數合資車型在智能化方面差距不大，甚至領克01、吉利博瑞GE取得了中等偏上的成績，優于現代領動、豐田凱美瑞、日產奇駿等車型。（文/圖 汽車之家 郭楓 夏志猛）

拓展閱讀：測評環境及方法

　　考慮到各整車企業搭載ADAS功能的差異性，首先對自適應巡航控制 ACC、自動緊急制動 AEB、車道偏離報警 LDW、盲區監測 BSD、自動泊車輔助 APS 共五個產品進行單獨評價，再逐步過渡到對ADAS進行整體評價。

-自適應巡航控制系統

　　自適應巡航控制系統（Adaptive Cruise Control System，簡稱 ACC）是先進駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistant System，簡稱 ADAS）的子產品之一，為駕駛員在行車過程中提供定速巡航和跟車控制輔助，可有效減輕駕駛員負擔。試驗場景包括目標車靜止、目標車低速、目標車減速、橫向重疊共 4 個場景，以及抬頭顯示、自適應限速、走停功能等 3 個加分項。

　　針對每個試驗場景，根據體驗和安全兩個維度計算得分。目標車靜止場景主車車速分別為 30km/h、40km/h、50km/h 和 60km/h，目標車低速場景主車車速分別為 90km/h、100km/h、110km/h 和 120km/h，目標車減速場景目標車車速為 70km/h，分別以-3m/s2和-4m/s2的減速度制動到停止，這三個工況主要考察ACC的減速能力。橫向重疊場景的重疊率分別為±50%，考察 ACC 的目標識別能力。

-自動緊急制動系統

　　自動緊急制動系統（AEB，Autonomous Emergency Braking System）是先進駕駛輔助系統（ADAS，Advanced Driver Assistant System）的子產品之一，能夠避免或減輕因駕駛員未注意到前方危險可能發生的碰撞，提高行車安全性。

　　試驗場景分為安全和體驗兩個維度。其中安全評價分為 FCW 功能試驗和 AEB 功能試驗，FCW 功能試驗包含目標車靜止（主車車速 72km/h）、目標車低速（主車車速 72km/h，目標車車速 32km/h）和目標車減速（主車和目標車車速均為 72km/h，目標車減速度為-3m/s2）三大類試驗工況，各工況重復 7 次，根據報警時刻 TTC 進行評價；

　　AEB 功能試驗包含目標車靜止（主車車速分別為 20km/h 和40km/h）、目標車低速（主車車速分別為 40km/h 和 60km/h，目標車車速為 20km/h）兩種試驗工況，各工況重復 5 次，根據碰撞避免或減輕效果進行評價。體驗評價對 AEB 功能和 FCW功能的人機交互進行評價。

-車道偏離報警系統

　　車道偏離報警系統（Lane Departure Warning System，簡稱 LDW）是先進駕駛輔助系統
（Advanced Driver Assistant System，簡稱 ADAS）的子產品之一，當駕駛員在行車過程中無
意識偏離車道可能發生危險時發出報警，提高行車安全性。

　　安全評價為直道白色虛線的可重復性報警試驗和半徑 250m 彎道下的報警產生試驗。其中，直道白色虛線可重復性報警左右側每種偏離速度的試驗工況重復 4 次，考察 LDW 報警一致性。彎道報警產生工況每種偏離速度只做一次試驗，考察 LDW 對彎道的識別能力。體驗評價為人機交互評價，同時對車道保持輔助功能進行加分鼓勵。

-盲區監測系統

　　盲區監測輔助系統（Blind Spot Detection System, BSD）是先進駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistant System, ADAS）的子系統，為駕駛員在行車過程中安全變道提供輔助。

　　其中安全評價為目標車直線超越主車場景，主車車速為 60km/h，目標車分別以 70km/h、90km/h、120km/h 的車速超越主車，用于評價 BSD 的報警性能，左右側試驗場景一致，每個場景重復 3 次試驗。體驗評價為中國特有的兩輪車識別能力試驗場景，同時對開門預警和倒車橫向預警功能進行加分鼓勵。

-泊車輔助系統

　　泊車輔助系統（Assisted Parking System，簡稱 APS）是先進駕駛輔助系統（Advanced
Driver Assistant System，簡稱 ADAS）的子產品之一，為駕駛員在泊車過程中提供橫向或/和
縱向輔助。

　　  體驗評價由車位搜索能力試驗和泊車能力試驗構成，安全評價為對車輛障礙物檢測能力進行評價。車位類型一共設置了7種，包括雙邊界車輛平行車位、單邊界車輛平行車位、白色標線平行車位、雙邊界車輛垂直車位、單邊界車輛垂直車位、白色標線垂直車位和斜向車位，充分代表了中國典型的泊車環境。在體驗和安全評價之外，另設平行車位自動出庫功能加分試驗。

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