[汽車之家 揭秘新車技術] 前段時間,全新路虎攬勝極光官圖曝光,在所有人都把目光聚焦到“這臺車有多好看”的時候,作為技術出身的我自然不會放過任何技術細節,畢竟徒有其表不是真本事,新極光能否做到從內而外的脫胎換骨?我倒想看看它有什么本事。
○ 15秒讀懂新車技術:
1、“小星脈”設計+較好的車身理論通過性+鋼鋁混合車身
2、新增1.5T三缸混動車型,四驅系統有所升級
3、首搭“真·360°路況勘測系統”
○ 車身與車輛尺寸的變化
從路虎攬勝星脈開始,路虎品牌的設計路線便一改以前的“直男審美”:從方頭方面變得更加優雅柔美。我承認,雖然用圓角矩形代替原有長方形面的做法看上去有些讓人不夠硬派,但當攬勝星脈出現在你我面前的時候,還是會不由自主地收回此前說過的話,它確實太美了。
當然,這套設計語言并不是針對所有的車都適用,就比如說全新路虎發現,它同樣是從硬朗轉變為......原諒我實在想不出什么詞匯去形容這個外觀了?傊,類似“萬物皆可Supreme”這種定律似乎在汽車設計界不太適用,相反,像發現這樣的高尺寸車型并不適合這套設計,更別說刻意而為的后側置牌照框了。
第一代路虎攬勝極光,相信在它剛出現的那一刻,我們恍然大悟原來路虎還能如此之美,即便它的風格并不夠硬朗,它也能夠營造出一種動感時尚且前衛的視覺感受,而這樣的感覺不僅影響了路虎現在及未來的設計語言,也影響了運動SUV設計潮流。
不僅在視覺效果上,“小星脈”的整體視覺質感達成,在車身內部結構方面,它同樣領先于前輩們:全新路虎攬勝星脈采用了鋼鋁混合車身結構,并且車身整體扭轉剛性提高了13%,車身重量卻得到了一定程度的下降。
這個數據水平對于城市SUV來說略顯“奢侈”,畢竟它再時尚再城市化,它本質上還是一臺路虎,有一顆帶你撒野的心。
○ 不僅有新版四驅系統,混動也是首次出現在極光上
新設計相信是該車的最大賣點之一,但光有一個好的顏值似乎難以征服很多消費者,要知道咱們消費者的知識水平那是突飛猛進,“樣子貨”是難以做到真正“聚人心”的。那么全新路虎攬勝極光在技術層面上有沒有很大進步呢?
關于48V相關技術,我們已經在此前的一些文章當中進行過了很多解析(48V輕混系統/法雷奧48V技術),它對于現階段車輛燃油經濟性和節能排放方面的意義很大,并且改造成本低,利于車企快速實現新能源與主動控制技術的過渡。至于說全新攬勝極光上配備的48V系統,則更多層面上是針對啟停系統做出的升級,據官方介紹稱,搭載48V啟停電機的全新攬勝極光在NEDC測試工況下,可以實現149g/km二氧化碳排放量,以及5.6L/100km的綜合油耗表現。
關于這套插電式混合動力系統,目前路虎官方并未公開過多技術資料,我們僅知道它的技術源于路虎攬勝P400e,并在內燃機方面配備了一臺排量更小、缸數更少的3缸1.5T Ingenium系列發動機。
總結一下就是,全新攬勝極光將會搭載三種動力總成:與我們無緣的Ingenium柴油發動機、主力Ingenium 4缸2.0T汽油發動機(配48V啟停電機)與節能Ingenium 3缸1.5T插電式混合動力系統。另外在四驅系統方面,該車也有著一定程度的升級。
綜上來看,全新攬勝極光似乎在提升四驅系統性能的同時,重點升級了該車在節能減排方面的短板,這下我看誰還說路虎看上去就很費油!這次有微混和3缸插電混動了!
○ 全地形影像做到“真·360°環影”
可能有人會好奇:360°全景影像不是啥新鮮技術了,這車難道是剛剛搭載么?非也,咱們常說的360°全景影像技術說的是靠車身四周的攝像頭,模擬車輛周圍四個方向的全景影像。這套系統在停車的時候可謂十分方便,而對于路虎來說,他們似乎想玩點兒不一樣的“360°環影”,說著說,是另一個維度的影像。
聽起來是不是挺有意思?只要你處在中低速向前行駛的狀態,它都可以將你前發動機下面的地形狀況如實反映到屏幕當中。這套技術最早出現在路虎發現 Vision概念車上,而全新攬勝極光則是全球首款搭載這套技術的量產車型。
至于說多媒體技術方面,相信體驗過攬勝星脈、發現和全新攬勝的朋友們都已經對此大概了解了(還沒感受過?點開這個文章了解一下:路虎攬勝星脈多媒體),在此我就不多贅述了,整體UI設計與操作方式大同小異。不過這不代表它沒有進步:全新攬勝極光上的多媒體系統增加了Carplay和手機遠程控制功能。
全文總結:
全新設計讓全新路虎攬勝極光看上去超漂亮不說,它也有著很多技術方面的升級。全新鋼鋁混合車身讓剛性得到了提升,整體越野性能與公路操控性也較現款有了一些進步,更有插電混動車型以及48V系統等著你,哦對了,它還有個“透明發動機蓋”的絕活,足以賺翻一車人的眼球。技術上的升級讓它頗具看點,接下來的問題就是:啥時候國產?(文/圖 汽車之家 舒寧)
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