2023年海外實現應用 評V2X網聯通信技術

　　[汽車之家 技術]  提到V2X車聯網通信，長期關注科技的車友們應該不會陌生，這是一種將車輛與其它車、人以及道路設施等實現信息交換和共享的技術，通過蜂窩網絡等渠道相互溝通降低事故率并減少非常態化擁堵。然而這么多年過去了，V2X至今仍然還處在研發階段，大規模市場化應用是否有難點？究竟何時才能正式量產？我們今天借著通用中國V2X溝通會的契機來分析一番。

● 30秒快速了解關鍵信息：

1、發改委發布的《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿）政策上支持開發V2X技術。
2、中國首部V2X應用層標準已于2017年發布，以便在統一的規范下的開發和測試V2X應用。
3、中國V2X車聯網確定通過移動通信技術（蜂窩網絡）實現。
4、V2X車聯網通信預計到2023年在北美地區實現市場化應用。

● 什么是V2X車聯網通信技術？

　　V2X是Vehicle to X（直譯過來就是車輛與其它物體）的簡稱，該通信技術擴展開來可以分為車輛與車輛通信（Vehicle to Vehicle，簡稱V2V）、車輛與基礎設施通信（Vehicle to Infrastructure Communication，簡稱V2I）以及車輛與行人通信（Vehicle to Pedestrian，簡稱V2P）等多個小項。通用汽車最早于2005年向世界展示了其車-車通信理念（V2V），2016年在上海嘉定區的智能網聯示范區的封閉道路內演示了V2X技術所能實現的各項功能，想了解V2X具體可實現的所有功能，點擊下方圖片或通過視頻可查詢詳情。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺
『通用汽車跨行業蜂窩車聯網通信展示』

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺
『通用汽車 車輛與基礎設施通信演示』

● V2X車聯網通信實現起來難嗎？

　　目前全球各車企在V2X車聯網的研發過程中主要分為兩個陣營：基于DSRC（專用短程通信）的V2X技術以及基于蜂窩網絡的C-V2X，不過相比之下，后者由于容量、時延、抗干擾性更強，加上中國計劃在2020年在全國范圍內實現5G通信的商用部署，所以中國的V2X基本確定是通過移動通信技術（蜂窩網絡）實現。

　　2017年9月18日，由中國智能網聯汽車產業創新聯盟牽頭，通用汽車、長安汽車、清華大學等單位共同制定的《合作式智能交通系統 車用通信系統應用層及應用數據交互標準》也正式發布了。接著在2018年1月5日，國家發展改革委（下文均簡稱為“發改委”）在其網站公布《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿）（點擊此處查看全文）；同年10月21日，工信部正式發布《車聯網（智能網聯汽車）直連通信使用5905-5925MHZ頻段的管理規定》掃清了標準和政策方面的障礙，接下來各車企便是“擼起袖子加油干”。

　　然而想要實現演示中所有功能還是存在一定難度的，除了需要打通整車廠、智能終端制造商、網絡服務商等硬件設備提供商之外，海量交通信息還需從政府各部門以及其它信息提供商那里獲得，牽涉面很廣，將所有信息匯總到統一平臺內并發送給海量車載終端也是一項很有挑戰性的工作。

　　為了讓各企業能夠在統一的規范下進行V2X應用的開發、測試，未來大規模商業化應用后便于海量數據的收集和發送，2017年9月18日，《合作式智能交通系統 車用通信系統應用層及應用數據交互標準》正式發布。該《標準》由中國智能網聯汽車產業創新聯盟牽頭，會同通用汽車、長安汽車、清華大學等單位共同制定，對于V2X大規模路試和產業化具有良好的推動效應。

● 我們何時能享受V2X所帶來的便利？

　　有關這個問題，移動通信服務商和工信部都已經告訴我們了，首先三大運營商相繼發力5G，并有消息透露在2020年5G即可實現商用。而工信部在《戰略》（征求意見稿）中提到，預計在2020年智能汽車新車占比能夠達到達到50%，中高級別智能汽車（具備L3級及以上自動駕駛功能的汽車）能夠實現市場化應用，如果一切順利的話，相信V2X時代已經離我們不遠了。

　　車型搭載方面，通用汽車透露旗下車型上搭載V2X系統也提上了議事日程，預計在2023年，首款搭載V2X功能的凱迪拉克車型會在美國推出，未來該系統必然會配備于越來越多車型上。隨著系統的普及以及數據體量的增加，V2X必然會得到良性發展。

　　不過從目前的情況看，V2X還是存在一些瓶頸的，比如車輛與基礎設施通信（V2I）一項中，車輛需要接收來自信號燈、潮汐車道等方面的信息，這就需要路政部門對基礎設施進行改造并將數據接入V2X信息體系中，工程量浩大。不過考慮到政策和技術方面的難題正逐漸被攻克，改造基礎設施的進度也將會加快，V2X商業化應用或許指日可待了。（文/圖 汽車之家 朱力神）

查看同類文章：

揭秘新車技術

更多精彩內容：

中國制造

車門/防撞梁調查

做汽車達人不做汽車盲人