車展啟示錄 聊日內瓦車展上的超跑科技

　　[汽車之家 啟示錄]  0-100km/h加速時間是3秒還是4秒，或許一般人很難在體驗上有多大區別，可能都是一樣的形容詞：“我X！太特么快了！”然而總會有人多花上千萬來獲得多那么一點的不同，可能是為了吊炸天的外觀也可能“就是要與眾不同！”我們理解不了那些富豪的腦回路，但可以來聊聊他們甩出北京兩套（甚至幾套）房的現金，在今年日內瓦車展上到底能買到哪些超跑科技？

　　每年的日內瓦車展是全球超跑品牌集中發布新車的盛會，法拉利、蘭博基尼、科尼賽克、布加迪、邁凱倫等等那些代表著極致性能、炫酷外觀、昂貴售價的符號都會出現在這里。（想知道今年有哪些新上架的超跑，請點擊日內瓦報道專題）

　　太過概念化的超跑我們就不聊了，原因很簡單——吹牛X誰不會啊，前期為了宣傳造勢，車企們常常把羅玉鳳吹成林志玲，等我們流干了口水，看到量產出的實車往往讓人跌到低谷。 話不多說，今年的日內瓦車展上到底有著怎樣的超跑趨勢呢？

　　幾年前保時捷推出了918 Spyder、邁凱倫發布了P1，揭開了混合動力超跑時代的來臨，頂級旗艦再也不單純靠內燃機來驅動，電氣化不斷地提升，讓車輛的極限更加瘋狂。然而，在今年的日內瓦車展上，傳統內燃機動力的超跑依然是中流砥柱。

　　這臺名字念上去很復雜的布加迪，其靈感來源于布加迪Type 57 SC Atlantic，黑色的車漆、獨特的造型向經典車致敬，強大的內心是全世界獨一無二的8.0L W16發動機，與自家的Chiron和Divo使用同樣的動力。

　　La Voiture Noire這臺W16發動機雖然沒有太多革命性的技術出現，但對內燃機潛力的挖掘還是有的，例如在發動機上我們不僅看到了常規的碳纖維材料，排氣管部分還使用了鈦合金材質，輕量化技術是未來汽車主要的發展方向之一嘛。

　　另外,電子可控渦輪增壓系統（低轉速下兩渦輪工作、高轉速下四渦輪工作）也讓這臺“猛獸”變得智商更高，更有效地發揮出強大的動力。

　　布加迪的超跑不僅要面對全球日漸苛刻的排放法規，還一直受到混合動力和純電動超跑的挑戰，后者依靠電機的加持，能讓功率輕輕松松上到1000馬力，但即便是這樣，布加迪的這臺W16在這個時代仍然是第一梯隊的動力“神器”。

　　同樣對新能源動力有著保守態度的蘭博基尼也發布了新車Aventador SVJ Roadster，蘭博基尼對混動和純電動技術并不排斥，但目前純電動超跑并沒有在它的產品規劃中，先期計劃里探索的僅僅是混動技術。在全新的Aventador系列車型中，蘭博基尼還是堅持使用著自然吸氣發動機。

　　法拉利和科尼賽克都打造過混合動力的超級跑車，但今年推出的新車都還是傳統內燃機驅動，所以可以看出傳統動力的超跑仍然是主流。

　　科尼賽克算是一個比較有創新精神的企業，Jesko搭載的5.0L V8發動機上，使用了一個空氣噴射裝置，通過壓縮機把空氣儲存在碳纖維罐內，在車輛需求強大爆發力時，它能夠讓渦輪增壓系統達到20Bar壓力，讓發動機更容易地達到“高潮”。

　　內燃機還有提高的空間嗎？當然有，目前全球最高燃燒效率的量產發動機僅僅才40%左右（豐田公司），意味著還有一定的提升空間，所以這也是全球車企仍繼續開發內燃機的核心原因�？颇豳惪藢Πl動機技術癡迷不已，也沒有忘記變速箱性能也是一條讓超跑更極致的思路。下面我們將看到的這款變速箱便非常具有創新性！

　　對于超級跑車的變速箱來說，不僅要承受急加速時發動機輸出的巨大扭矩（Jesko的最大輸出扭矩是1573�！っ祝�，還要保證足夠快的換擋速度。因此，很多車為了實現更快的換擋速度，使用了雙離合變速箱，如保時捷的PDK、日產GTR的GR6以及法拉利的7DCT等等，而科尼賽克呢？在Jesko變速箱中竟然使用了7組離合器！

　　從結構上來說，Jesko的變速箱可以稱為“7離合9速自動變速箱”，應該是世界上離合器組最多的變速箱了。為了承受巨大的扭矩，它采用濕式離合器模塊。它的核心原理其實類似于DCT雙離合變速箱，但比DCT更加復雜、更適合分秒必爭的超跑車型。

　　離合器組在如今汽車上的應用越來越多，不僅在變速箱中，在四驅系統、混合動力系統中為了提升控制水平也應用的極為廣泛。在一臺變速箱中使用9組離合器的科尼賽克，算是全球超跑制造商中的“奇葩”了，這臺變速箱的優點是速度快、承受扭矩大且重量僅為90公斤左右；當然，弊端也一定存在，多組離合器的加入讓變速箱的控制復雜程度更大，系統的可靠性會遇到更多的挑戰。

　　近些年純電動技術的發展，讓打造一輛超級跑車的門檻降低了許多，不必再需要強大的發動機產品和數十年豐富的調校經驗，只要玩轉供應商提供的電池、電機，再加上一套成熟的電控系統就離造一輛超跑不遠了。低門檻的純電動超跑讓車企們“新手上路、老樹開花、另辟蹊徑”。

　　ARCFOX-GT在西班牙的研發中心誕生，它的設計師是原奔馳德國設計中心的中國設計師烏琳高娃（現已離職）。北汽新能源表示，它是一部將會量產的跑車。為了實現0-100km/h的加速成績，ARCFOX-GT采用了6電機驅動，但具體的布置形式和動力參數官方還沒有透露。

　　Hisspano Suiza的這款新跑車有著復古的造型和碳纖維單體殼座艙，依靠QEV Technologies公司的電動技術加持，Carmen能夠獲得上千匹馬力，并在3秒內完成0-100km/h加速。

　　在日內瓦車展上，全球車企的超跑動力越來越多元化。混動動力系統就不多說了，本屆車展上甚至歐洲Puritalia這樣的小廠都拿出了混動超跑。前幾年中國的泰克魯斯·騰風使用柴油渦輪發動機來發電，支持一臺電動超跑的超長續航。今年的日內瓦車展上，意大利人還想到了用氫燃料電池來做為超跑的動力源。

　　當車速不斷地攀升，與風有關的問題開始是超跑工程師們討論的核心問題之一了，風阻、風噪是繞不開的話題。為了實現更低的風阻、風噪，在高速時獲得足夠的下壓力，超跑品牌在空氣動力學設計方面下的功夫非常多。

　　超跑的車身造型看起來都很獨特，很大的原因是為了實現更好的空氣動力學設計。在本屆日內瓦車展上，邁凱倫Speedtail是最具代表性、最極致的一款車，正是追求極致的空氣動力學設計，它獲得了比F1還高的極限速度。

　　通過尾翼、擾流板、擴散器等部件主動控制空氣動力學的例子在超跑上很普遍，我們熟悉的法拉利、邁凱倫、科尼賽克等等無一不是玩弄“風”的高手，丹麥跑車制造商Zenvo更是激進，它對超跑尾翼的設計與眾不同,它不僅可以垂直方向調整下壓力，還能轉動調整過彎時左右側的下壓力。

　　Zenvo這款車型告訴我們超跑車身的空氣動力學設計還有很大的開發空間，尤其是汽車具備了更全面的電氣化控制系統，空氣動力學套件能夠更加主動地調整風阻和下壓力。

總結：

　　這些超跑往往不計成本地追求極致性能，所以在它們身上你能夠看到最強大的動力系統、最昂貴的汽車用材料以及最炫酷的外觀設計，當然售價也是讓人望而生畏。

　　從本屆日內瓦車展看出，超跑制造商仍舊在探索內燃機的無限潛力，純電動、混動和燃料電池方面也同時在發力，超跑技術更加多元化。為了匹配動不動上千匹馬力的它們，變速箱技術、空氣動力學技術也在不斷地提升�？偟膩碚f，超跑科技在不斷迭代，但稱不上有大的突破，或許科尼賽克的“7離合9速變速箱”是唯一讓我們欣喜的亮點吧。（文 汽車之家 夏志猛）