混血王子東游記 揭秘國產寶馬發動機

　　[汽車之家 技術]  說起大航海時代，除了大家耳熟能詳的哥倫布、執著于地圓說的麥哲倫以及環游全球第一人的航海家德雷克，還有一位身份獨特的航海家，他就是葡萄牙王子恩里克。Prince（王子）在歐洲有著及其特殊的地位，因為從小受到良好教育，同時不受貧困的干擾，很多重要的歷史都是由王子們創造，比如航海家恩里克王子的航海政策讓葡萄牙一躍成為海上強國，促進了世界地理大發現。汽車界也有屬于自己的王子。這就是寶馬與PSA標致雪鐵龍聯合研發的Prince系列發動機，王子發動機主要以1.6L發動機為主，研發初期是標準的小鋼炮專用心臟，到了后期排量得到了更多擴展，應用的車型也更豐富，甚至漂洋過海來到了中國。這篇文章，我就跟大家聊聊少有人知的王子發動機的故事。

◆國王和王后：德意志和法蘭西

　　自從賽車運動也開始講求環保后，全球的車企都把目光投向了小排量渦輪增壓發動機，2013年前后，無論是堅守自吸路線的本田、寶馬亦或者是有增壓歷史的通用、日產都紛紛在小排量增壓上加碼，緊湊級+增壓小排量如雨后春筍，比如寶馬1系（F20/1.6T）、MINI的Cooper S以及標致的RCZ等，小排量+渦輪增壓在當時已經顯露生機，而上面提到的寶馬F20搭載的1.6T發動機就是寶馬集團在中小排量領域的一把利刃，這正是Prince engine——王子發動機。

　　既然說到技術特點，王子發動機有哪些技術呢？總體來說，這個系列發動機基本上集中了寶馬技術的精髓。我們按照發動機做功順序來說明或者會更加清晰。發動機做功首先需要進氣，油氣混合被點燃后才可以做功，因此王子發動機首先在進氣方面做了文章。

　　進氣采用了寶馬標志型的可變氣門升程和可變氣門正時，在燃油系方面則使用了缸內直噴技術，為了能更好的壓榨小排量的動力，渦輪增壓技術也不能少，單渦輪雙渦管成為其增壓系統的標配。

　　成熟的增壓器技術將這一部分的體積進一步縮小，同時因為排量較小，在調校方面也更偏向于對低轉速時的響應，同時因為ECU的調教馬力輸出方面會有不同，王子也就順理成章的分出了低功率和高功率版本。在潤滑系方面，王子發動機采用了變排量機油泵，可以在發動機高轉速工況下減少機油壓力過大引起的機械能損耗，提高燃油經濟性。

　　說完一堆技術，我們再來看看材質，以王子發動機1.6T（EP6）為例，這臺發動機采用了鋁合金材料，相比鑄鐵來說，鋁合金雖然成本更高但重量更輕，非常符合其節省燃油的初衷，從剛性方面說，鋁合金缸體理論上不如鑄鐵缸體，但從高功率的N14B16A/N14B16C（2008款/2011款Mini Cooper S JCW版本）上看，其表現也沒那么脆弱。

　　雖然王子發動機的優秀性能讓其好幾年獲得了沃德年度最佳發動機的稱號，但隨著寶馬集團對發動機研發策略的調整，以及逐漸重視發動機模塊化，王子發動機開始淡出寶馬車型的視線。近些年，寶馬十分重視中小排量，也在探索最優排量的理念，目前來看寶馬已經慢慢確立了每氣缸0.5L的方針，王子發動機每缸0.4L的理念顯然與寶馬不符，遭到淘汰自然順理成章。不過王子系列畢竟是寶馬注入心血和PSA的結晶，在自家集團無法大顯身手后，寶馬將目光看向了遙遠的東方。

◆混血王子東游記

　　王子發動機大規模和國人見面其實是在雪鐵龍C4L上，后來延伸到豪華中型車DS5以及SUV車型標致2008和進口的標致RCZ。而在PSA集團的稱呼里，1.6THP本質上就是王子發動機的別稱。

　　轉眼間到了2014年，寶馬“突然”決定授權當時的綿陽新晨動力生產寶馬著名的N20發動機，這是寶馬在世界范圍內首次授權體系外企業進行生產。而之所以是新晨動力，我想與華晨和五糧液的支持密不可分。

　　而此時，寶馬面臨動力上的轉型，N1X系列基本上會退出舞臺，華晨集團看到了這個契機，認為無論從技術上還是產品、排量角度，王子發動機都有很大的潛力，因此便有了將王子發動機也留下的想法。經過華晨和寶馬的協商，這個想法很快得到了實現，在2015年寶馬正式授權新晨動力生產王子發動機，一年之后，CE16正式量產，它的初代機正是寶馬的N13系列。

　　此外，可變氣門不出意外也出現在CE18上面，得益于寶馬授權，著名的Valvetronic氣門升程技術也得以應用，這項技術可以讓進排氣門進行無級調節，提升發動機效率。

　　CE18的誕生，可以看做新晨動力對寶馬王子發動機的一次技術消化吸收，并不是擴缸那么簡單，在調校和匹配方面得到了寶馬很多支持，同時美國麥肯錫也加入到其中，進行技術把控，從理論上說，這臺發動機擁有優秀的血脈，動力參數也比較亮眼，如果能匹配一臺優秀的變速箱，裝車后的表現還是十分令人期待的，那么就引出了下個問題，這臺發動機會搭載在哪臺車型上呢？

　　寶馬不再使用的王子發動機，在中國不但進行了延續，而且還開花結果，這是新晨汽車人努力的結果，雖然從情感上來說，我們使用已經被放棄的產品有些令人沮喪（不禁讓我想起了老桑塔納生產線），但從結果上看，我們能在原有技術的基礎上激發出更高的潛能，甚至研發出全新的機型，這也是一種成功，更何況從技術層面講，這款發動機的特點其實是十分獨特而具有極大優勢的，夸張一些講其實這就是當年“市場換技術”的一種展現，只不過來的太遲了一些……遲到總比不到強，真心希望國產供應商可以將自己消化的技術沉淀并發揚光大，真正意義上完成發動機技術的升級。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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